城市半径越来越大，通勤这件事已经越来越成为对脑力和体力的双重考验：公共交通费时费力、开车通勤更是要面对拥堵、停车、事故风险等种种烦恼，效率还未必会比公共交通高出多少。

        回归到通勤的本质需求，我们不过是需要安全、快速、体面的从A点移动到B点。当我们能够抛开对一些不必要附加条件的苛求，这个需求其实并没有看上去那么难满足，一台专门为城市通勤打造的小车，就足够了。

宝骏E200完全就是为了解决城市日常通勤的痛点而生，极为短小的车身甚至比一辆共享单车还要短，而两座的布局又满足了足够的人均乘坐空间；纯电的驱动方式使得宝骏E200的结构足够简单，而简单背后的潜台词就是省心、可靠和易于维护。与此同时，2019款车型250Km的NEDC续航又为城市通勤提供了充足的续航保证。

  看起来很美好，但实际的体验又如何呢？与宝骏E200相处了两周之后，我想我有资格来回答这个问题。

首先，必须要承认，宝骏E200极为紧凑的身材的确就像它看上去那样善于游走于车流当中，灵活到甚至只需要1.5条车道就能完成掉头的动作。见缝插针式的停车更是宝骏E200的拿手好戏，找车位和停车入库的难度可以说式呈“断崖式下降”，仅此一项，就可以节省大量的时间成本。

如果说车身尺寸带来的好处尚且在我意料之内，宝骏E200在储物空间上带给我的，就完全是意外惊喜了。身材林珑的宝骏E200竟然能够在“行李厢”内容纳2个20寸的登机箱，而且副驾驶坐垫下还暗藏有不小的隐藏储物盒，你甚至能够把镂空结构的仪表台当作一张不算太小的桌子，加上两道车门内侧带有杯托的储物槽，宝骏E200的储物空间甚至可以说吊打一众小型跑车（MX-5之类），更方便的事情在于，不用开门，不用下车，我只要坐在座位上，几乎所有的储物空间都触手可及，简直太方便了！

至于驾驶感受，老实说相当一般，动力对于城市通勤不是问题，只是由于轴距和轮距都非常短，轮胎尺寸也仅有145/70 R12，高速行车的稳定性不太好，加上高坐姿带来的高重心，尽管实测最高时速可以达到100km/h，但60km/h以下才是宝骏E200比较令人心安的速度范围，一旦超过60km/h，涌入车厢的胎噪也相当明显。

不过续航里程倒是真的很让我安心。我拿到这台是续航210km的老款车型，从满电到20%的电量剩余，我总共行驶了180公里，算下来的实际续航里程甚至超过了标称的210Km。目前最新的2019款宝骏E200将续航进一步提高到了250km，一次充电满足多日的城市日常通勤完全没有问题。

讲到充电，宝骏E200仅支持交流慢充，这意味着完全充满电的时间可能会长达10小时。好在随车提供了家用三相插座的充电器，电动自行车能充电的地方，宝骏E200也能充电。

总结起来，极致小巧的尺寸和不错的设计做工、足够的续航里程以及极低的用车成本，宝骏E200完全就是极致的城市通勤利器。尽管在驾驶感受上不能说优秀，但至少它以一个比较低的价格（两款配置补贴后售价分别为5.48万元和6.48万元），解决了它作为城市通勤工具应该解决的主要矛盾。当然，如果能够加入对快充的支持，用车体验会更上一层楼。