试驾全新奥迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏
2012年03月18日 23:45
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[PCauto 评测频道] 虽然经过了足足10天的保密期，但大家无需担心，接下来看到关于试驾的文字，基本都出产于3月8日晚，也就是六百多公里长途试驾全新奥迪A6L后的那个夜晚。我称不上是奥迪的拥趸，但也难掩心中的兴奋，眼下的全新奥迪A6L终于进化成一台真正“好开”的车型了！于是，先抛开不谈那耳目一新的内外造型，以及那极端人性的科技配置，我把与全新A6L相处的这8个小时放在了文章最前面。
驾控：人车交流不再隔绝
我所理解的“好开”很简单：车子对驾驶者的每一个动作都有及时的响应，同时各种行驶状况的变化也能够适当传达给手握方向盘的你。当然，这里面存在一个度的问题，但起码以往的奥迪A6L绝对不会出现过火的时候，因为驾驶者与车辆之间似乎总相隔着一个蹩脚的同声传译人员，安稳与舒缓把一切都掩盖下去了。或者对于后排乘客而言这不算是一回事，但对于把握方向盘和油门的你来说，就好比看一部普通话配音的《泰坦尼克号》，或者吃一包没有放盐的薯条，总不是味道。
但全新一代奥迪A6L让我彻底改观了，维持高端行政轿车应有的舒适之余，各个关于驾控的环节都有了更加敏锐的表现，即使身长超过5米，几乎可以塞下两台Smart fortwo了，但也能让你得心应手然后笑逐颜开。情况跟我们早前曾经试驾过的全新A8L非常相似，那台车我连续开了一周，很清楚它是怎样去抵制物理定律的，动态表现甚至称得上是灵巧。而事实上由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模块化纵置发动机平台的普及，A8L的绝大部分技术应用都可以很方便地平移给新奥迪A6L，受益的当然还有已经面市的A7和即将面市的新A5。
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→→钢铝复合式的轻量化车身
轻量化对于驾控与能耗都是一剂良方，于是全新奥迪A6L不惜重本采用了独特的钢铝复合式车身，一汽大众长春工厂也顺势在国内汽车工业开创了“铝制车身部件的全工序生产”之先河。
包括车身覆盖件在内，全新奥迪A6L大量使用铝质板材、铝质型材、铝质铸件以及热成型钢材。国产车型的四扇车门都由铝板冲压而成（但是目前发动机盖、翼子板和尾箱盖尚未如海外车型那样使用铝板），另外前悬塔顶、悬挂塔顶加强杆、前后悬挂结构部件以及前后保险杠防撞梁等均采用了不同工艺的铝质部件，最终成功瘦身16公斤！
除了材质上的改变，车身局部结构的优化也功不可没。例如充分利用仿生学原理对C柱、地板、前围板等承载部件进行了结构数字优化；再例如B柱上端采用了超高强度的热成型钢，在下端融入了过渡连接区以及强度相对较小的延展变形区，从而提高侧面撞击时对乘客的保护。这些改进未必都能体现在配置表上面，日常用车也都未必体验得到，但看不见的“地方”厂方还是花了极大心血。
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→→全面周到的高效动力组合
缸内直喷技术被引入到全新奥迪A6L的全系发动机里面，它们分别是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那台3.0 TFSI。入门动力2.0 TFSI也就是我们熟悉的A4L正在使用的EA888系列机型，独特之处在于大幅度提升燃油喷射压力，并在排气门处增加奥迪AVS两级可变气门升程系统（这是大众2.0TSI所没有的），从而使压缩比降到9.6的情况下，依然能够维持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可选变速箱有8速multitronic无级变速器和6速手动变速器，遗憾试驾当天没有遇到2.0T的全新A6L，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，也是一个相当不俗的数字。
事实上全新奥迪A6L的主打动力还是专为中国市场开发的2.5L V6直喷发动机。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一样同属EA837系列，同时拥有奥迪可变气门升程系统AVS和燃油直喷系统FSI，远非现时那台2.4L发动机可比。峰值动力输出高达140kW和250Nm，实车试驾感受尽显平顺安逸的本色，配合同样经过改进的8速multitronic无级变速器，以往那种拖泥带水的现象有了彻底扭转。油门踏板的深浅跟车身提速快慢有了更加直接的联动，哈哈，这就是所谓的收放自如。
至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我们早已清楚它们绝非善类，尤其是那台潜力深不见底的3.0 TFSI机器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奥迪A6L上面，则被设定为220kW、440Nm，让这体重近两吨的哥们只花5.9秒就从静止加速到100km/h！基本与高尔夫R、尚酷R齐头并进，GTI的话起码落后三四个车位。
除了提速快之外，丰厚的功率储备使全新A6L的再加速能力犹如关羽的青龙偃月刀一样，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、车少、直路多，搭载3.0 TFSI的A6L不费吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿来的事情，同行的媒体朋友甚至一度冲刺260km/h，足够吊销驾照了。因为是试装车，没有电子限速，但天雨路滑，试一次也就够了，纵使知道Quattro会为我们一路保驾护航。
充沛的动力并没有拿油耗表现来作为代价，而且奥迪厂方还给全系列的A6L标配发动机启停系统。手动挡车型根据离合器踏板来判断启停，自动挡车型则根据刹车踏板。无须担心频繁启停会损伤发动机，A6L会自动根据各种行驶状况来判断，实在受不了的话也能通过中控台上面的按钮人工关闭这个功能。
驾控：人车交流不再隔绝
我所理解的“好开”很简单：车子对驾驶者的每一个动作都有及时的响应，同时各种行驶状况的变化也能够适当传达给手握方向盘的你。当然，这里面存在一个度的问题，但起码以往的奥迪A6L绝对不会出现过火的时候，因为驾驶者与车辆之间似乎总相隔着一个蹩脚的同声传译人员，安稳与舒缓把一切都掩盖下去了。或者对于后排乘客而言这不算是一回事，但对于把握方向盘和油门的你来说，就好比看一部普通话配音的《泰坦尼克号》，或者吃一包没有放盐的薯条，总不是味道。
但全新一代奥迪A6L让我彻底改观了，维持高端行政轿车应有的舒适之余，各个关于驾控的环节都有了更加敏锐的表现，即使身长超过5米，几乎可以塞下两台Smart fortwo了，但也能让你得心应手然后笑逐颜开。情况跟我们早前曾经试驾过的全新A8L非常相似，那台车我连续开了一周，很清楚它是怎样去抵制物理定律的，动态表现甚至称得上是灵巧。而事实上由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模块化纵置发动机平台的普及，A8L的绝大部分技术应用都可以很方便地平移给新奥迪A6L，受益的当然还有已经面市的A7和即将面市的新A5。
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→→钢铝复合式的轻量化车身
轻量化对于驾控与能耗都是一剂良方，于是全新奥迪A6L不惜重本采用了独特的钢铝复合式车身，一汽大众长春工厂也顺势在国内汽车工业开创了“铝制车身部件的全工序生产”之先河。
包括车身覆盖件在内，全新奥迪A6L大量使用铝质板材、铝质型材、铝质铸件以及热成型钢材。国产车型的四扇车门都由铝板冲压而成（但是目前发动机盖、翼子板和尾箱盖尚未如海外车型那样使用铝板），另外前悬塔顶、悬挂塔顶加强杆、前后悬挂结构部件以及前后保险杠防撞梁等均采用了不同工艺的铝质部件，最终成功瘦身16公斤！
除了材质上的改变，车身局部结构的优化也功不可没。例如充分利用仿生学原理对C柱、地板、前围板等承载部件进行了结构数字优化；再例如B柱上端采用了超高强度的热成型钢，在下端融入了过渡连接区以及强度相对较小的延展变形区，从而提高侧面撞击时对乘客的保护。这些改进未必都能体现在配置表上面，日常用车也都未必体验得到，但看不见的“地方”厂方还是花了极大心血。
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→→全面周到的高效动力组合
缸内直喷技术被引入到全新奥迪A6L的全系发动机里面，它们分别是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那台3.0 TFSI。入门动力2.0 TFSI也就是我们熟悉的A4L正在使用的EA888系列机型，独特之处在于大幅度提升燃油喷射压力，并在排气门处增加奥迪AVS两级可变气门升程系统（这是大众2.0TSI所没有的），从而使压缩比降到9.6的情况下，依然能够维持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可选变速箱有8速multitronic无级变速器和6速手动变速器，遗憾试驾当天没有遇到2.0T的全新A6L，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，也是一个相当不俗的数字。
| 全新奥迪A6L各种动力传动组合 | ||||||
| 车尾标识 | TFSI | 30 FSI | 35 FSI | 50 TFSI | ||
| 发动机 | 2.0 TFSI 四缸 | 2.5 FSI V6 | 2.8 FSI V6 | 3.0 TFSI V6 | ||
| 最大功率 | 132kW (180Ps) | 140kW (190Ps) | 162kW (220Ps) | 220kW (299Ps) | ||
| 最大扭矩 | 320N.m | 250N.m | 280N.m | 440N.m | ||
| 可选变速箱 | 6速手动/ | Multitronic无级变速器 | Multitronic无级变速器/ | S-tronic 7速双离合变速器 | ||
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 前驱/四驱 | 四驱 | ||
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事实上全新奥迪A6L的主打动力还是专为中国市场开发的2.5L V6直喷发动机。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一样同属EA837系列，同时拥有奥迪可变气门升程系统AVS和燃油直喷系统FSI，远非现时那台2.4L发动机可比。峰值动力输出高达140kW和250Nm，实车试驾感受尽显平顺安逸的本色，配合同样经过改进的8速multitronic无级变速器，以往那种拖泥带水的现象有了彻底扭转。油门踏板的深浅跟车身提速快慢有了更加直接的联动，哈哈，这就是所谓的收放自如。
至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我们早已清楚它们绝非善类，尤其是那台潜力深不见底的3.0 TFSI机器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奥迪A6L上面，则被设定为220kW、440Nm，让这体重近两吨的哥们只花5.9秒就从静止加速到100km/h！基本与高尔夫R、尚酷R齐头并进，GTI的话起码落后三四个车位。
除了提速快之外，丰厚的功率储备使全新A6L的再加速能力犹如关羽的青龙偃月刀一样，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、车少、直路多，搭载3.0 TFSI的A6L不费吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿来的事情，同行的媒体朋友甚至一度冲刺260km/h，足够吊销驾照了。因为是试装车，没有电子限速，但天雨路滑，试一次也就够了，纵使知道Quattro会为我们一路保驾护航。
充沛的动力并没有拿油耗表现来作为代价，而且奥迪厂方还给全系列的A6L标配发动机启停系统。手动挡车型根据离合器踏板来判断启停，自动挡车型则根据刹车踏板。无须担心频繁启停会损伤发动机，A6L会自动根据各种行驶状况来判断，实在受不了的话也能通过中控台上面的按钮人工关闭这个功能。
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