【太平洋汽车网 评测频道】作为别克品牌在国内推出的首款纯电动车型，相信大家对于VELITE 6已经不陌生了。该车定位为一款集多种风格为一体的跨界车，除了继承了概念车型身上惊艳的美学设计，还承载着别克品牌对新能源车在驾驶体验、实用性、空间等层面的理解与成效。当然了，对于首任车型来说，综合工况下301km的最大续航是潜在消费者们最大顾虑。数日前，别克官方宣布VELITE 6中文名称定为“微蓝”，并新增了三款410KM车型，新车在续航以及动力系统方面都有不小的提升，那么革新后的车型是否有足够的产品力在竞争激烈的新能源市场讨得更多消费者的欢心呢？让我们来上手体验一番便知分晓。

　　别克微蓝410KM长续航版共推出三款车型，补贴后售价为17.78-19.98万元，我们本次在上海试驾体验的车型为顶配的2020款互联智慧型 PLUS，综合补贴后售价为19.98万元。



 

主要有哪些提升？

动力更生猛/续航不再是短板



　　相比VELITE 6，VELITE 6 PLUS明显是别克为了填补短板而加急推出的一款车型，所以最大的提升也体现在续航和动力系统上。

　　先说大家关心的续航，账面数据来看，现款车型最大续航里程为301km，虽说日常通勤够用，但是对于目前主流的纯电车型动辄400/500km的续航，这样的数据显然是不够看的。

　　微蓝基于全新电动车架构正向开发，新车的电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组，相应的电池包技术和标准均是按照通用全球标准订制，经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，提升了电池包的一致性与安全性。

　　动力方面，新车搭载全新升级的别克eMotion电驱技术，并且换装了最大功率为110kW（150Ps）的电机，这相比现款车型的电机功率增加了25kW。虽然账面数据来看，动力依旧谈不上有多强劲，但是得益于电机的扭矩优势，对于大部分普通用户来说，已然足够了。



 

事不宜迟聊聊开起来的感受



　　账面数据的提升往往是表面的，至于是否有真正的体验提升，还得上路试一下才知道。我们本次试驾的路线为上海万和昊美艺术酒店—浙江舟山的小洋山景区，全程约87公里，市区/高速路段比例约为1：2。

　　当打开强档回收之后，拖扯感就比较明显了，很容易会造成驾驶者和乘客的不适感，好处是提升续航以及减少刹车踏板的使用频率，能不能忍就见仁见智了。

关于续航：

　　本次路程行驶时间约为1.5小时，平均下来时速大约在60km/h左右，但是沿途有将近三分之二的路段为高速，其中包含了全长超过30km的东海大桥，来自横向的大风一定程度上增加了电耗，但在这种情况下，车辆还能达到1：1.17的电耗比，换算下来，实际高速续航也有350km左右，这样的表现值得点赞。

　　据官方透露，新车支持利用直流快充30分钟内即可从30%充至80%，随着充电站普及速度越来越快，如果你大部分用车时间都是在于上下班通勤，那其实充电和续航并不会成为你很大的困扰。