【太平洋汽车网 导购频道】今天笔者和大家聊聊一款来自日本的超跑，GK5的粉丝且坐下，今天叫的不是GK5，而是东瀛三杰之一的讴歌NSX，这款超级跑车于九月底来到了汕头这座城市，在当地汽车圈算是挺轰动的一个事情，毕竟这种近三百万的超跑，又极少人购买的车型，能在大马路上见到是少之又少，今天就跟着笔者的脚步一同来到讴歌汕头金田店看看这辆东瀛战神。

外观


　　笔者今天看到应该是第二代的讴歌NSX，外观上增加了选装件。整体来说，NSX还是符合讴歌家族式设计语言，采用了黑色进气格栅和单条幅镀铬装饰，前大灯组采用钻石眼全LED光源。

　　讴歌NSX第一眼并没有传统超跑的那种“冰冷”的杀气，外观设计十分简约流畅，你能看到的一切都显得格外舒适，这一切的设计还融入了空气动力学。

　　钻石眼LED大灯妖而不厌，即使在夜间远处也能提供很不错的辨识度，加上这个俯冲式的车身，完全符合了梦想概念车的标准。

　　NSX将提供8种车漆颜色和4种内饰颜色供选择，并且将提供三种不同的座椅表面设计方案。此外，购车者还可定制三种不同的轮毂设计，另外还提供有碳陶瓷刹车套件、碳纤维顶篷和碳纤维内饰运动套件供选装，今天我们在汕头金田店看到的就是选装了多种碳纤维配件的顶配车型。

　　双门设计强调了这是一款主站运动风格的超跑，侧面的设计一点也不逊色于传统的欧洲超跑。

　　车门的开启方式也很特别，车辆解锁后通过这轻薄的条状铝质门把手往外拉开车门，当轻轻打开一条细缝之后，笔者还是习惯的握住门板把门给打开，门把手在开启时总给人一种弱不禁风的脆弱感。

　　讴歌NSX采用了中置发动机，我们在车门两侧看到的格栅口其实就是其进气口和散热器的风口，这也是超跑喜欢的设计风格。

　　而尾C柱两侧的镂空则是考虑到了空气动力学的缘故，进行了镂空设计。

　　笔者今天实拍的讴歌NSX选装了碳纤维后尾翼，虽然无法做出角度的调整，但还高挑的配备有碳纤维材质的扰流板是相当大气了。

　　带阀门的中置排期管稍微低调，下部的扩散器尺寸非常大，有效减少告诉的车尾乱流。

　　讴歌NSX前后皆采用铝合金悬挂，前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用305/30Z R20轮胎。制动系统方面，前轮采用六活塞、后轮采用四活塞刹车卡钳，刹车盘皆为高性能碳陶瓷材料。

内饰


　　内饰布局相当精致，米色座椅搭配深黑色中控台让车厢内氛围很温馨，丝毫感觉不出它作为东瀛战神的那种狂野，确实有点“扮猪吃老虎”的风格。

　　中控台分主要采用了三种材质来包裹，最上面的真皮接着是银色的镀铬条，再到下面则采用了这种毛绒料，给人一种相当奢华的氛围感，很难相信这是一台超跑，而不是一台豪华轿车。

　　方向盘还是我们熟悉的讴歌方向盘，不过在讴歌NSX上则使用了局部的碳纤维用料，来突出其运动超跑的定位。

　　方向盘三九点配备了换挡拨片，在这台搭载着9速变速箱的超跑上，绝对是一个相当趣味的配置。

　　仪表盘保留了传统的指针仪表，中央采用了液晶显示，显示信息非常丰富。液晶仪表还会随着驾驶模式的调整而变化风格。

普通模式

运动模式呈现灰色

运动+模式呈现激进的红色

　　中控屏系统是我们熟悉的本田风格，娱乐系统、互联系统都在其中。值得一提的是，当驾驶模式切换的时候这个中控屏的颜色风格也会随之改变。

　　换挡方式也从传统的挡把调整成了时下欧洲超跑上经常使用的按键模式。

　　座椅的设计只提供了前后调节，这也是要保障你在驾驶车辆时候能体验到超跑那种低沉的驾驶体验。座椅面料则采用了真皮包裹。

动力


　　性能是超跑的立足之本，第二代NSX的动力系统由3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机组成，其中一台配备在后轴，与发动机共同为后轮提供动力；而其余2台电动机则位于前轴，各自为前轮提供动力，整套系统的综合功率为573PS，最大扭矩为645N·m。

　　3.5T V6双涡轮增压发动机可以输出500匹的最大马力，而伴随着扭矩有550N·m。

　　编辑点评：判断一台汽车的成功的依据是：它是否达到了研发当初的理念。毫无疑问，这一代的NSX是成功的，运用了尖端的科技去让驾驶者获得前所未有的超跑体验，是一次石破天惊的变化。或许在20年后，下一代的NSX诞生之时，眼下的这台NSX将成为车迷心中的传颂佳话。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）