空间：难以找到合适坐姿



　　越来越多的车企采用纯电动车平台打造新车型，对电池布局更合理，使得空间利用率上有所提升。但红旗E-HS3在空间上做得并不理想，即使是在前排，以体验者172cm的身高，头部空间以及行车视野合适的情况下，座椅偏低，大腿悬空，长时间驾驶影响舒适性。由于纵向空间足够，且后排头部有做“掏空”设计，乘坐体验反而要好些。

高速续航略显不足



　　毫无疑问，谈及一台电动车时，续航会是用户关注最多的一点，它关系到用车体验以及出行计划。而对于续航，我们将分为两种工况进行测试，即城市低速工况续航与高速续航。

　　城市低速工况续航测试：

　　在测试前，我们使用快充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为410km。另外，驾驶模式调为经济模式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量（共7格），车上两名成年人，并将小计里程清零。

　　经过整整三个小时，我们一共跑了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航里程为305km。即实际行驶一公里，消耗表显里程1.04km，按此换算的话满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km，与官方公布的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，红旗E-HS3表现不错。

　　高速续航测试：

　　高速续航我们选择了当天晚上，此时路况较好，便于保持车速。测试前我们将电量重新充到83%，此时表显剩余里程356km，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

　　经过1小时07分，我们一共行驶了101.5km，这时表显的续航里程为109km，平均时速约91km/h。保持较高车速，电耗明显要比低速工况高不少。而此时实际行驶一公里消耗表显里程2.43km，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为168.7km。测完我们估算这个成绩与以往测试的电动车数据有较大差距，而据我们观察，该车所显示的表显剩余里程会根据当前车速而浮动，所以根据电量百分比重新计算一次：即出发时电量为83%，测试结束时电量为38%，行驶101.5km减少了45%电量，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为225.5km。

　　续航测试结束，我们为该车进行充电，使用的充电桩功率在80%电量前稳定在50kW，电量从32%充至80%和82%，分别用时29.5分钟和30.4分钟。充电结束时，所充电量为23.16度，花费25.48元。