百万级豪车另类之选 别问落地价，因为...
2019年09月23日 00:10
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【太平洋汽车网 导购频道】什么？这些车都是百万级？难道真的是梁静茹给的“勇气”吗？黑格尔《法哲学原理》告诉我们“存在即合理”，一只手拍不响，施受相互，没有买方埋单何来卖方的高价？
今天所要介绍的三款车型，也许是大家茶余饭后被耻笑为“智商税”溢价，但我们总不能凭借着买车要看性价比的消费观来指导着土豪们的消费模式，除了作为吃瓜群众来看土豪买车指南之外，探讨一下这些高价车的合理何在？
Polestar 1
关键词：145万，成都国产，限量500台
如果你不是持续关注车市的话，大概率是不认识Polestar这一个品牌。当初它以原厂改装品牌贴在了沃尔沃的性能车屁股上，但如今它的定位已经完全不同了。2017年10月，Polestar已经是沃尔沃和吉利合资的一家全新子公司和独立品牌，专注于电动汽车；之所以这么强调独立品牌，是让品牌有着更强的自主性，并且定位也会更加清晰，所以严格上来说Polestar 1并不是沃尔沃。
虽然这是Polestar的品牌策略，但不可否认，并且显而易见的是，Polestar 的产品目前仍然由沃尔沃技术来进行研发、设计，甚至生产等等，而它的团队大部分也同样来自于沃尔沃，因此这台Polestar 1还是满满的沃尔沃味道。
那么问题来了，145万买一台中国制造的Polestar 1值吗？
都说了别问落地价，贵自然有贵的道理，况且500台的限量已经杜绝了品牌走量赚钱的念头，那它的意义是什么？对！没错，还是为了Polestar这一个全新品牌。
Polestar 1是新成立品牌之后的首款车型，由一款起点高，技术含量高，定位高的车型来打响第一枪的做法已经是新生品牌的惯用套路了，还记得蔚来EP9吗？因此引起吃瓜群众关注和热议是这类车型的主要任务之一，当中价格无疑是其中的一个手法。
当然凡事也不能只看“阴谋”，毕竟标上了一个脱离理性的昂贵价格，就会弄巧成拙，原本的品牌宣传就有可能变成了负面，因此从品牌、技术、产品、设计等等大范围内考量，145万的价格肯定是经过深思熟虑后的结果。
因此问题不应是Polestar 1卖145万值不值，而是凭什么卖145万。我们不妨回到产品本身，看看这台Polestar 1究竟是何方神圣。
故事要从6年前开始说起，沃尔沃在2013年法兰克福车展上带来了高端轿跑概念车沃尔沃Coupe。接着，2016年沃尔沃又推出了沃尔沃40.1 Concept和40.2 Concept。
这几款概念车设计完成度都比较高，但沃尔沃更多地只是想秀一下自己对未来设计的畅想，其超前和个性的造型显然与沃尔沃的产品基调不符。当Polestar独立成高性能电动车子品牌之际，这些凝聚了设计师心血的结晶品就有了真正的用武之地。再加上，这几辆概念车的幕后设计操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的两位被调动至独立后的Polestar，担任核心灵魂人物。于是沃尔沃Coupe和沃尔沃40.2的设计理念顺理成章地被移植到Polestar身上，分别对应Polestar 1、Polestar 2。
所以上面也说到，Polestar的团队里，很多还是沃尔沃的原班人马，因此这台Polestar 1并不会给带来焕然一新的新鲜感，沃尔沃上的“雷神之锤”大灯以及源于沃尔沃P1800经典车型的车身线条都说明了它与沃尔沃之间的“血缘”关系。
Polestar 1基于沃尔沃SPA平台架构打造，不过它并非寻常的沃尔沃。资料显示，约有50%零部件由Polestar工程师重新设计并专门开模制造。大量使用碳纤维材质（碳纤+钢材混制车身），一方面可以降脂减重（若用钢材则增重230kg），一方面可以锻炼肌肉（抗扭刚度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。
Polestar 1所搭载的混合动力系统会于沃尔沃T8动力系统比较类似，当然，那只是工作逻辑类似，由前桥2.0L机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与爱信8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台永磁同步电机所组成，提供600PS的最大动力输出与1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超过4秒（尚未公布具体成绩）。
电池容量为34kWh，纯电下的续航里程可以达到150km，这也令它成为目前纯电续航里程最长的插电混合动力汽车。由于后桥独立的两台永磁同步电机的存在，在纯电模式下为纯后轮输出，也正因为后桥双电机的结构，Polestar 1成为全球极少数搭载真正意义上主动式扭矩矢量分配系统的车型之一，它能将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，以帮助车辆更快更稳地过弯。
Polestar 1的悬挂结构采用前双叉臂，后多连杆的解决方案，Polestar与顶级减震器品牌ohlins合作，为Polestar 1开发了专属的s DFV双流阀减震器，这套减震器设有22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。
除了产品之外，销售模式与沃尔沃也有差异，Polestar Space是Polestar品牌的零售展厅，这意味着Polestar与沃尔沃的零售渠道是完全分开的，Polestar不止在传统沃尔沃用户当中寻找潜在客户，其客户群体更加多元化。按照计划，2020年中，在全球范围内建立近60家Polestar Space零售展厅（中国大陆计划有20家）。
回到最初的话题，“Polestar 1凭什么卖145万？”除了上述所说的营销品牌策略之外，在产品上确实难以找到与Polestar 1非常相近的产品，如果硬要掰上的话，宝马i8也许跟它是最为接近的，而i8的售价是 179.80万起。另外，Polestar的成都工厂将是Polestar的全球工厂，它的生产的车将会面对全球市场，除了税率的以及生产成本的影响之外，肯定不会存在“国产品质低于国外的道理。”
今天所要介绍的三款车型，也许是大家茶余饭后被耻笑为“智商税”溢价，但我们总不能凭借着买车要看性价比的消费观来指导着土豪们的消费模式，除了作为吃瓜群众来看土豪买车指南之外，探讨一下这些高价车的合理何在？
Polestar 1
关键词：145万，成都国产，限量500台
如果你不是持续关注车市的话，大概率是不认识Polestar这一个品牌。当初它以原厂改装品牌贴在了沃尔沃的性能车屁股上，但如今它的定位已经完全不同了。2017年10月，Polestar已经是沃尔沃和吉利合资的一家全新子公司和独立品牌，专注于电动汽车；之所以这么强调独立品牌，是让品牌有着更强的自主性，并且定位也会更加清晰，所以严格上来说Polestar 1并不是沃尔沃。
虽然这是Polestar的品牌策略，但不可否认，并且显而易见的是，Polestar 的产品目前仍然由沃尔沃技术来进行研发、设计，甚至生产等等，而它的团队大部分也同样来自于沃尔沃，因此这台Polestar 1还是满满的沃尔沃味道。
那么问题来了，145万买一台中国制造的Polestar 1值吗？
都说了别问落地价，贵自然有贵的道理，况且500台的限量已经杜绝了品牌走量赚钱的念头，那它的意义是什么？对！没错，还是为了Polestar这一个全新品牌。
Polestar 1是新成立品牌之后的首款车型，由一款起点高，技术含量高，定位高的车型来打响第一枪的做法已经是新生品牌的惯用套路了，还记得蔚来EP9吗？因此引起吃瓜群众关注和热议是这类车型的主要任务之一，当中价格无疑是其中的一个手法。
当然凡事也不能只看“阴谋”，毕竟标上了一个脱离理性的昂贵价格，就会弄巧成拙，原本的品牌宣传就有可能变成了负面，因此从品牌、技术、产品、设计等等大范围内考量，145万的价格肯定是经过深思熟虑后的结果。
因此问题不应是Polestar 1卖145万值不值，而是凭什么卖145万。我们不妨回到产品本身，看看这台Polestar 1究竟是何方神圣。
故事要从6年前开始说起，沃尔沃在2013年法兰克福车展上带来了高端轿跑概念车沃尔沃Coupe。接着，2016年沃尔沃又推出了沃尔沃40.1 Concept和40.2 Concept。
这几款概念车设计完成度都比较高，但沃尔沃更多地只是想秀一下自己对未来设计的畅想，其超前和个性的造型显然与沃尔沃的产品基调不符。当Polestar独立成高性能电动车子品牌之际，这些凝聚了设计师心血的结晶品就有了真正的用武之地。再加上，这几辆概念车的幕后设计操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的两位被调动至独立后的Polestar，担任核心灵魂人物。于是沃尔沃Coupe和沃尔沃40.2的设计理念顺理成章地被移植到Polestar身上，分别对应Polestar 1、Polestar 2。
所以上面也说到，Polestar的团队里，很多还是沃尔沃的原班人马，因此这台Polestar 1并不会给带来焕然一新的新鲜感，沃尔沃上的“雷神之锤”大灯以及源于沃尔沃P1800经典车型的车身线条都说明了它与沃尔沃之间的“血缘”关系。
Polestar 1基于沃尔沃SPA平台架构打造，不过它并非寻常的沃尔沃。资料显示，约有50%零部件由Polestar工程师重新设计并专门开模制造。大量使用碳纤维材质（碳纤+钢材混制车身），一方面可以降脂减重（若用钢材则增重230kg），一方面可以锻炼肌肉（抗扭刚度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。
Polestar 1所搭载的混合动力系统会于沃尔沃T8动力系统比较类似，当然，那只是工作逻辑类似，由前桥2.0L机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与爱信8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台永磁同步电机所组成，提供600PS的最大动力输出与1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超过4秒（尚未公布具体成绩）。
电池容量为34kWh，纯电下的续航里程可以达到150km，这也令它成为目前纯电续航里程最长的插电混合动力汽车。由于后桥独立的两台永磁同步电机的存在，在纯电模式下为纯后轮输出，也正因为后桥双电机的结构，Polestar 1成为全球极少数搭载真正意义上主动式扭矩矢量分配系统的车型之一，它能将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，以帮助车辆更快更稳地过弯。
Polestar 1的悬挂结构采用前双叉臂，后多连杆的解决方案，Polestar与顶级减震器品牌ohlins合作，为Polestar 1开发了专属的s DFV双流阀减震器，这套减震器设有22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。
除了产品之外，销售模式与沃尔沃也有差异，Polestar Space是Polestar品牌的零售展厅，这意味着Polestar与沃尔沃的零售渠道是完全分开的，Polestar不止在传统沃尔沃用户当中寻找潜在客户，其客户群体更加多元化。按照计划，2020年中，在全球范围内建立近60家Polestar Space零售展厅（中国大陆计划有20家）。
回到最初的话题，“Polestar 1凭什么卖145万？”除了上述所说的营销品牌策略之外，在产品上确实难以找到与Polestar 1非常相近的产品，如果硬要掰上的话，宝马i8也许跟它是最为接近的，而i8的售价是 179.80万起。另外，Polestar的成都工厂将是Polestar的全球工厂，它的生产的车将会面对全球市场，除了税率的以及生产成本的影响之外，肯定不会存在“国产品质低于国外的道理。”
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