对于WRC，大多数人的印象来自电视影像，飞驰的赛车在山地上拉出滚滚尘烟，亦或是赛车在坡地上腾空而起或者漂移过弯。而对于媒体人来说，接触这个缩写的单词是因为它频频出现在厂商的新车的宣传册中。“有着WRC赛车的血统”、“经历了拉力赛艰苦赛事的千锤百炼”等等是厂商惯用的新车宣传措词。而事实上，WRC赛车和实际的量产车之间关系并非厂商所宣扬的那么密切，本期PCauto大连站就带大家走进这个“熟悉而陌生”的世界。

　　首先简单了解一下什么是WRC：WRC(世界拉力锦标赛)与F1大奖赛是国人熟知的全球两大汽车赛事。与F1赛车在固定赛道高速呼啸而过不同的是，造型更接近量产车的WRC赛车在赛道上完美漂移，高速跳跃时所带来的精彩画面远比高速狂飙的F1赛车更有观赏性。

　　另外WRC的另一个重要的特点是，参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC赛车要在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一。同时对车型的性能也有非常高的要求。除了动力的充沛和可靠性外，WRC赛车的一个重要特点是必须拥有坚固的车身，可靠坚韧的悬挂系统，并且在结构上尽量利于维修和更换。而且这样的改装都必须在尽量不增加车重的情况下开展。

民用版斯巴鲁翼豹

翼豹WRC版

　　WRC赛车车身强化，底盘悬挂与量产车截然不同

　　在这样的要求下。WRC赛车以不仅仅是通过简单的改装就能制造，而完全可以用脱胎换骨来形容。首先是车架的加固和强化，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低。这也就可以解释为什么四轮驱动，同时搭载涡轮增压系统，并且具有复杂的防滚架结构的雪铁龙C4 WRC拉力赛车反而比雪铁龙C4量产版轻20公斤。

　　另外WRC赛车底盘上的另一个重要的变化是采用了与量产车截然不同的悬挂系统，雪铁龙C4为例，WRC C4赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。而量产版雪铁龙C4全线均采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。

　　采用前后麦弗逊式独立悬架便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。另外前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器，可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。

　　与C4 WRC赛车相对的是，量产版雪铁龙C4的减震器阻尼系数是不可调的，并且结构简单的扭力梁式后悬架远远不能胜任拉力赛中的艰险路况。雪铁龙C4 WRC拉力赛车所采用的悬架系统强度超过量产版车型十倍，量产版C4车型在经历WRC赛车中常见的“大跳”之后，结果必然是悬挂系统彻底损坏。

　　除了外观，WRC赛车与量产车没有太多联系，而且造价高昂

　　WRC赛车就是一款经过重新设计的赛车，动力系统，传动系统，底盘系统，车身结构都与量产车存在天壤之别，两者相同的仅仅是类似的外观而已。 除此之外，液压助力方向盘，四活塞制动卡钳，超大尺寸前后通风制动盘，特殊结构的稳定杆等等，所有的底盘部件都与量产车截然不同。

　　最后要提到的一点是，制造一辆WRC拉力赛车的成本是60万欧元(折合人民币646万元)，从量产车白车身改装至WRC拉力赛车车身大约需要780小时。造价上是普通量产车的几十倍甚至上百倍。