【太平洋汽车网 行业频道】手机呼叫不同公司的网约车，需要下载不同的app，而高德想做的，就是做一个平台整合所有的网约车，成为出行界的淘宝，让用户只需要在高德app上一键就可以呼叫所有的网约车。8月28日，高德地图宣布已接入近40家出行平台，但强调高德地图的定位是交通出行技术基础设施，对出行业务没有盈利要求，也不会做线下运营。并入阿里体系后五年，高德地图在共享出行方面多次尝试，但大批量接入出行服务商还是第一次。

　　成都，是滴滴最早开启聚合模式试点的城市。而俞永福在这里发布了高德的传统出行数字化升级方案，在这个方案里，已经接入了包括网约车企、汽车厂商、交运企业和出租车企在内的近40家出行企业。

　　高德集团总裁刘振飞表示，阿里和高德不会自己做网约车运力，只会做平台，与滴滴一直是合作伙伴关系。他还称，阿里对高德地图的定位交通出行领域的技术基础设施，为出行数字化升级提供帮助。“马云和逍遥子对我没有赚钱的要求，我们也不会将打车作为赢利点。”刘振飞说。

　　阿里合伙人、高德集团董事长俞永福表示，2019年高德地图的KPI是帮助传统出行数字化升级。高德地图副总裁王桂馨进一步解释，针对T3这类互联网出行平台，高德地图提供基础定位导航等服务，它们在这个基础上做自己的C端产品；对于传统出行企业，高德地图会提供完整的解决方案，但这套解决方案是收费的。

　　实际上，高德地图推出网约车聚合服务已有两年。2017年7月，高德地图打造公共出行服务平台“高德易行”。2018年，高德正式上线了“一键呼叫九大网约车”的聚合模式，滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车等诸多网约车平台以及出租车接入。而继高德之后，哈啰出行、携程打车、美团打车等也先后开启了聚合模式。

　　王桂馨则并不避讳高德地图与滴滴的关系，“高德地图跟滴滴是合作和协作的关系，生态建设上面的捆绑，比大家想象的要紧密得多。出行行业足够大，没有太大的竞争冲突”。

　　随着网约车合规化的推进，网约车企业的运力正面临着挑战；与此同时，汽车厂商、交运企业、出租车企等也纷纷开始布局网约车业务，开启了转型之路。这对高德自然也是一个新机会。正如俞永福所说，未来十年出行领域的破局需要依靠汽车厂商、交运企业和出租车企，因为他们拥有专业的司机、规模化的合规车辆，并重视安全能力。而抓住了他们，也就意味着高德抓住了合规运力。

　　不过，传统出行企业面临着不少难题，比如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低，而这些正是拥有4亿月活用户的高德所具备的。

　　在高德地图发布的传统出行数字化升级方案中，将向近40家接入企业开放高德的4亿月活用户和支付宝的6亿月活用户；同时为企业提供调度、客服处理等一站式出行解决方案，还专门针对出租车企业推出了新出租车数字化方案；另外在阿里多业务的协同下，该方案还将为传统出行企业提供数据、风控、支付、金融等能力。

　　根据高德方面公布的数据，在该方案之下，享道出行的获客成本降低数十倍 ；及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线；湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了90%以上的订单。

　　而此次，高德还联合中国交通运输协会共享出行分会共同成立了共享出行大学。在刘振飞看来，提供一体化解决方案是授之于鱼，而共享出行大学则是授之于渔，为出行行业培养更多复合型人才。

　　站在阿里的角度，出行一直是其战略方向，可以和各类业务做组合。就在前一天，高德地图在最新版首页上线了小程序入口，底层服务由支付宝承接。与此相关，支付宝也在首页为高德地图提供了入口。此外，高德地图还是哈啰和ofo的地图服务商，而哈啰和ofo在资本层面与阿里有千丝万缕的联系。

　　持股滴滴、投资哈啰出行、投资T3……此次高德的高调出手，让阿里在出行领域又多了一张底牌。尽管滴滴仍然占据网约车领先身位，但阿里、腾讯、百度、美团都正从不同角度切入这一市场，从更大范围的出行格局看，链接互联网+服务商+传统车企，新一轮融合竞争已经开始。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏/杨嘉臻）