15块钱绕4环随便转 北汽EU5真能跑500km以上
2019年08月27日 14:19
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【太平洋汽车网 行情频道】EU5可以说是当前北汽新能源旗下的王牌车型，不仅销量成绩不俗，口碑评价也相当不错。它不仅是家庭用车的优选，更是很多网约车首先考虑的车型之一。拥有如此傲人成绩的爆款车型，其真实的续航成绩又是如何呢？接下来我们就将为您测试其真实的续航表现。
本次的测试车辆为北汽新能源EU5 R500智尚版，整备质量1600kg，搭载一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的永磁同步驱动电机，最高车速155km/h，配备能量为53.66kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程416km，官方快充时间为0.5h，慢充时间为6.2h。
高速工况测试条件：耗时3小时5分钟 平均车速85km/h左右
测试高速工况前先在高速服务区的国家电网快充充电桩补满状态后开始测试，电池电量充至100%，此时续航里程显示416km，总行驶里程显示12436km。
车内为满载状态，共乘坐四人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为普通模式，能量回收等级设为2档（共3档）。此时天气为阴雨，室外温度在30°C左右，空调温度全程设定为23°C，风量设为3档（共8档）。
测试时高速路况很畅通，共耗时3小时26分钟。全程平均车速在85km/h左右，最高速度120km/h，大多数时间速度保持在100km/h左右，上下差较大，基本可以模拟出高速路况下的实际电耗状态。需要特别说明的是，平均速度85km/h左右并不意味着均速行驶85km/h，考虑到进出收费口、变道超车等情况，实际速度变化很大，这样的变速行驶与匀速行驶的耗电量会有极大差别。
高速工况测试结果：实际续航340km左右 百公里电耗16kWh
经过高速工况测试后(实际行驶300km或电量剩余15%)，北汽EU5表显剩余续航里程为60km，电量百分比剩余15%。本次测试实际行驶289公里，实际消耗续航里程356km，实际消耗电量85%。
测试结束经我们汇总计算后，北汽EU5 R500表显续航里程与实际续航里程相差比例大概在1：1.22左右，也就是说表显续航里程消耗1.22km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为416km车型的实际续航为340km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为16.0kWh/100km。
随后，我们使用附近的60kW国家电网快充充电桩进行充电，从15%充至100%共耗时1小时48分钟，充入电量49.06kWh，消费73.34元。
城市工况测试条件：耗时3小时8分钟 平均车速33km/h左右
测试前先在四环旁边的国家电网快充充电桩补满状态后开始测试，电池电量充至100%。此时续航里程显示为416km，总行驶里程显示为12771km。
车内共乘坐三人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为普通模式，能量回收等级设为2档（共3档）。此时天气为晴天，室外温度在30°C左右，空调温度全程设定为23°C，风量设为3档（共8档）。
测试当天前半程时，四环及辅路路况较为拥堵，后半段则较为畅通，经过统计后共耗时3小时7分钟。全程平均车速在33km/h左右，最高速度达到80km/h，大多数时间速度保持在40km/h左右，上下差别极大，基本可以模拟出城市路况下的实际电耗状态。
城市工况测试结果：百公里耗电12.33kWh 花费不到15元
经过100公里城市工况测试后，北汽EU5表显剩余续航里程为335km，电量百分比剩余80%。本次测试实际行驶100公里，实际消耗续航里程81km，实际消耗电量20%。
测试结束经我们汇总计算后，北汽EU5 R500表显续航里程与实际续航里程相差比例大概在1：0.8左右，也就是说表显续航里程消耗0.8km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为416km车型的实际续航为520km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为11.6kWh/100km。
随后，我们使用附近的60kW国家电网快充充电桩进行充电，从80%充至100%共耗时42分钟，充入电量12.33kWh，消费14.50元。
编辑总结：
由此看来，北汽新能源EU5能成为热门车型并不令人意外，不论在城市工况还是高速工况下的表现都令人满意，需要注意的是，这仅是NEDC续航416km的R500版本，而R550以及即将推出的R600的表现会更加优异。（图/文/摄：太平洋汽车网 石家庄01）
本次的测试车辆为北汽新能源EU5 R500智尚版，整备质量1600kg，搭载一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的永磁同步驱动电机，最高车速155km/h，配备能量为53.66kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程416km，官方快充时间为0.5h，慢充时间为6.2h。
高速工况测试条件：耗时3小时5分钟 平均车速85km/h左右
测试高速工况前先在高速服务区的国家电网快充充电桩补满状态后开始测试，电池电量充至100%，此时续航里程显示416km，总行驶里程显示12436km。
车内为满载状态，共乘坐四人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为普通模式，能量回收等级设为2档（共3档）。此时天气为阴雨，室外温度在30°C左右，空调温度全程设定为23°C，风量设为3档（共8档）。
测试时高速路况很畅通，共耗时3小时26分钟。全程平均车速在85km/h左右，最高速度120km/h，大多数时间速度保持在100km/h左右，上下差较大，基本可以模拟出高速路况下的实际电耗状态。需要特别说明的是，平均速度85km/h左右并不意味着均速行驶85km/h，考虑到进出收费口、变道超车等情况，实际速度变化很大，这样的变速行驶与匀速行驶的耗电量会有极大差别。
高速工况测试结果：实际续航340km左右 百公里电耗16kWh
经过高速工况测试后(实际行驶300km或电量剩余15%)，北汽EU5表显剩余续航里程为60km，电量百分比剩余15%。本次测试实际行驶289公里，实际消耗续航里程356km，实际消耗电量85%。
测试结束经我们汇总计算后，北汽EU5 R500表显续航里程与实际续航里程相差比例大概在1：1.22左右，也就是说表显续航里程消耗1.22km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为416km车型的实际续航为340km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为16.0kWh/100km。
随后，我们使用附近的60kW国家电网快充充电桩进行充电，从15%充至100%共耗时1小时48分钟，充入电量49.06kWh，消费73.34元。
城市工况测试条件：耗时3小时8分钟 平均车速33km/h左右
测试前先在四环旁边的国家电网快充充电桩补满状态后开始测试，电池电量充至100%。此时续航里程显示为416km，总行驶里程显示为12771km。
车内共乘坐三人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为普通模式，能量回收等级设为2档（共3档）。此时天气为晴天，室外温度在30°C左右，空调温度全程设定为23°C，风量设为3档（共8档）。
测试当天前半程时，四环及辅路路况较为拥堵，后半段则较为畅通，经过统计后共耗时3小时7分钟。全程平均车速在33km/h左右，最高速度达到80km/h，大多数时间速度保持在40km/h左右，上下差别极大，基本可以模拟出城市路况下的实际电耗状态。
城市工况测试结果：百公里耗电12.33kWh 花费不到15元
经过100公里城市工况测试后，北汽EU5表显剩余续航里程为335km，电量百分比剩余80%。本次测试实际行驶100公里，实际消耗续航里程81km，实际消耗电量20%。
测试结束经我们汇总计算后，北汽EU5 R500表显续航里程与实际续航里程相差比例大概在1：0.8左右，也就是说表显续航里程消耗0.8km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为416km车型的实际续航为520km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为11.6kWh/100km。
随后，我们使用附近的60kW国家电网快充充电桩进行充电，从80%充至100%共耗时42分钟，充入电量12.33kWh，消费14.50元。
编辑总结：
由此看来，北汽新能源EU5能成为热门车型并不令人意外，不论在城市工况还是高速工况下的表现都令人满意，需要注意的是，这仅是NEDC续航416km的R500版本，而R550以及即将推出的R600的表现会更加优异。（图/文/摄：太平洋汽车网 石家庄01）
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