【太平洋汽车网 技术频道】在我国汽车工业起步阶段，别说生产制造，就连组装也成问题。然而，经过几十年的发展，中国品牌车企逐渐摆脱了“直接购买发动机”的状况，近年来有不少品牌陆续研发出自己的发动机，以吉利、长安、长城为代表中国品牌车企拥有较强的研发能力，而吉利汽车一路高走，甚至与沃尔沃共同研发发动机。今天，我们就来到吉利汽车位于浙江义乌的发动机研发、制造基地，深入了解吉利汽车的MHEV技术及探访其发动机工厂。

　　文章标题说“微米工厂”并非噱头，该生产基地确实把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分组“零失误”智能选配系统和0.5微米级的超级三坐标检测。如果大家没什么概念的话，可以参考：我们头发丝直径约为20微米，精度可想而知了。


当下的汽车市场状况如何？


　　在此之前，我们先来了解一下中国汽车市场的现状。当前，除了新能源车外，其他类型车型都呈10%的负增长；自今年6月份实施国六排放标准以来，乘用车市场面临增长压力，此外整个行业也面临节能减排的重大压力。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生向我们介绍说，传统车的市场发展正面临瓶颈期，以轿车为例，从2015年开始整体销量就趋于平缓甚至是下行的状态。动力总成的比重也发生了变化，插电混动和普通混等车型市场份额逐渐增大。这一状况在轿车，特别是微型、小型车市场尤为突出。

　　而在火热的SUV市场，新能源车将与传统车协同发展；实际上，混合动力、微混领域是我们自主品牌明显的短板，面临着巨大的挑战。而合资品牌的混合动力，普混战到了非常高的比例，月均2000台的水平超过了插电混合动力。

　　前面也提到节能减排的问题，以现阶段的技术而言，48V轻混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比较好的发展路线。目前，改善市区功耗应该是重大的课题，采用48V轻混系统是当下成本最低、油耗改善明显的有效解决方案。

何为吉利的智擎技术？


　　吉利汽车的智擎混动涵盖了MHEV、HEV、PHEV，现阶段主推MHEV和PHEV，而HEV也在积极布局当中。今天，重点介绍MHEV技术；核心的软件功能和算法都是建基于中国工况的大数据之上，可谓是拥有中国式驾驶的DNA。另外，吉利汽车在在沃尔沃豪华车试验标准基础上，开发了一套适用于MHEV试验规范，覆盖-45°至55°百度温差工况以及覆盖瑞典、德国、意大利、英国、中国等全球不同地区路况的验证技术和标准。

　　目前，吉利汽车的MHEV系统已经覆盖了轿车、SUV、MPV三大产品线；其中，智擎1.5TD发动机是搭载该项技术的首款发动机，在舒适性、加速性能和能耗方面都有不错的表现。吉利品牌研究院院长李传海先生说，吉利的终极目标是实现“零排放”。

　　汽车的能量消耗由几部分组成，其中占比较大的两项分别是怠速和制动时消耗的能量。根据美国环境保护局的研究，除去被发动机本身排气、冷却、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作车辆做功；实际上，大量的能量被浪费在怠速和停车环节，在城市工况下约3.2%，公路工况下约3.6%。另一个是制动，在城市工况下有5.8%的浪费，公路工况下也有2.2%。

　　MHEV系统的作用就在于把上述这部分能量用耗电来代替，实现不消耗燃油；此外，空调用电等也可通过该系统来提供，大比例节能。该系统的电机可以在起步时提供84N·m的辅助动力，使得发动机在1000转时就能输出225N·m的扭矩。通过智能DCDC能量管理、智能发动机扭矩管理、智能启停和航行管理、智能能量回收管理以及智能驾驶行为引导等来降低能耗（油耗）。

　　当然了，随着节能减排的不断升级，到2025年油耗降到4L/100km，只采用48V系统一个措施是不够的。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生表示，从动力系统的发展来讲，认为插电式混合系统要想达到4升，这可能会成为主流。

　　在PHEV技术方面，吉利汽车按照用户可能遇到的最严苛的标准来开发电池安全性能，如：电池跌落行业测试1m，智擎验证测试标准5.5m；碰撞测试行业要求7项，智擎验证测试24项；涉水测试行业要求300mm，智擎验证测试350mm；燃烧测试行业要求5分钟，智擎测试30分钟。电池采用中置布局，使碰撞损坏最小化。

　　智擎PHEV系统通过稳态分扭节油技术，将发动机工作点稳定维持在高效区，油门变化但发动机分扭稳定，减少发动机分扭波动；值得一提的是，智擎PHEV即使在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。

　　在充电问题上，提供多模式充电功能，最快可实现1.5小时快充；此外，车主还可以通过电脑或手机进行预约充电。