乘用车销量上半年跌破1000万辆，今年全年或跌破1900万辆
2019年08月12日 16:59
(共计1页)
【太平洋汽车网 行情频道】
市场整体表现
新能源乘用车的高速增长，难掩整个乘用车市场的颓势。
据乘联会最新数据显示，2019年上半年中国汽车市场狭义乘用车销量约992.26万辆，比去年同期下滑约14%，比去年下半年下跌约15%，整体仍是一片颓势，若下半年新车销量无较大增长，预计今年全年销量或将跌破1900万辆。
在排放标准切换的背景下，传统乘用车终端折扣力度不断加大，虽然3月份与6月份销量迎来了一定的环比增长，但上半年总体表现仍然不如同期；新车过高的折扣，使得原本计划购买二手车的消费者，转而购买了新车，导致二手车市场库存积压较为严重，价格也陷入混乱，这种状态恐将延续至下半年。传统乘用车销量在持续低迷，而随着新能源政策的退坡，为享受最后一波购车补贴，电动乘用车的销量在此期间迎来了增长，相比去年同期增幅很大，超过1倍。
主机厂销量 TOP 10
两众仍居榜首，两田逆势夺目。
从上半年销量数据来看，上汽、一汽大众仍然是国内销量最高的两大车企，但相比去年同期两众的销量均为负增长；尽管速腾、高尔夫等轿车销量下滑，但以探岳、探歌为代表的SUV帮助一汽大众稳定了销量；途岳上半年为上汽大众贡献了约6.2万的销量，随着T-CROSS、途昂X等全新车型上市，SUV所占的销售比重将越来越大；SUV将逐渐成为上汽、一汽大众销量的重要增长点。
广汽本田凭借飞度、雅阁等车型的抢眼表现，整体销量比去年同期增长约16%，广本销量支柱雅阁在去年4月份经历了产品换代，同时本田又遭受发动机机油增多事件的影响，使得其去年年初的销量比较低迷，新款上市后，销量一度占据B级车销冠，飞度在上半年累计销量约8.4万辆，比同期增长约56.2%，在同级市场处于领先位置；一汽丰田销量约37.87辆，是相比去年上、下半年均增长的生产厂商，旗下各主力车型销量相当稳健，上市仅三个月的新车亚洲龙已斩获近3万辆订单，小型SUV奕泽上半年销量比同期增长约173%，荣放和普拉多的销量，比同期分别增长了约9%和98%。
轿车销量 TOP 10
朗逸依旧稳健，雅阁同比出色。
大众朗逸依旧是上半年销量最好的车型，新款朗逸的热销跟其强大的品牌力表现不无关系，但针对朗逸车内异味和变速器异响的投诉不断增多，在产品力方面，朗逸依然有不少进步的空间，并且其低配高价的特性，也一直被消费者诟病，这给了竞品在性价比方面赶超朗逸的机会；日产轩逸紧随其后，全新一代轩逸已在7月份正式上市，新车采用了标志性的Vmotion 2.0设计语言，不过动力系统仍旧是1.6L自然吸气发动机，显得有些中规中矩，未来还将遭遇不小的压力。
新款雅阁凭借更年轻化的设计、出色的动力与操控，在B级车市场持续走强，上半年累计销量约11.2万辆，比同期增长约57.3%，连续9个月在同级别细分市场获得销量冠军，这是其新车型全新定位受到认可的最好体现。唯一销量不足10万的捷达，已在6月份正式宣布停产，升级为"捷达"品牌，以全新形式征战中国乘用车市场。
SUV 销量 TOP 10
宝骏510损失惨重，本田CR-V一枝独秀。
凭借高颜值、5.58万起步的宝骏510，一经推出，掀起一股小型SUV热潮，一时之间销量大幅猛增，但随着小型SUV市场不断萎缩，宝骏510受到不小影响，损失相当惨重，尽管如此，其依然是小型SUV市场最为热门的车型；去年年底上市的哈弗F7售出约7.1万辆，相比去年下半年增长了3倍，荣升哈弗旗下第二销量担当。
本田CR-V是上半年表现最为抢眼的车型，一直以来CR-V的保值率在SUV市场里名列前茅，不仅皮实耐用，而且燃油经济性比较高，再加上后期维护成本也比较低，为其赢得了众多消费者，但去年“机油门”事件导致其销量一落千丈，消费者纷纷吐槽其设计缺陷，厂家在去年5月份的召回措施挽回了消费者对本田售后服务的信任，去年10月份，新一代CR-V又正式登陆，全新的内饰设计摆脱了过去的老旧感，使得其销量逐步回升。
MPV 销量 TOP 10
MPV市场更为惨淡，比亚迪宋难以为继。
MPV市场整体下滑，较其他车辆类型更为惨淡，国内消费者对于MPV的热衷程度还无法与轿车和SUV媲美。
宋MAX上市至今，深受消费者喜爱，较高的颜值，颇高的性价比，使得其红极一时，但其今年上半年销量相比去年同期几乎腰斩，虽在今年3月份进行了升级换代，并且增加了新能源车型，不过目前来看这次产品换代对宋MAX销量提升并没有起到太大的作用，传祺GM6、吉利嘉际，大通G50的面世，瓜分了宋MAX的市场份额，对其造成了很大的影响。
别克GL8依然是中级MPV市场最热门的车型，其直接竞争对手奥德赛今年推出了混动版车型，但仍然无法对GL8形成威胁；此前宝骏730是除五菱宏光之外最热门的MPV车型，如今随着自主品牌其他MPV车型的崛起，所面临的市场压力越来越大，销量也走了下坡路；
宝骏360销量相比去年同期增长约77%，这主要是由于其在去年5月份才上市，本身销量基数较低形成的，但相较于去年下半年，其销量也在萎缩。
新能源销量 TOP 10
车型产品迭代极快，真伪命题尚待证明。
北汽新能源EU系列，以近5万的销量夺得上半年销冠，除了个人买家之外，北汽与各大出租车公司、出行平台的合作，占据了其销量的大部分；比亚迪e5，售出约3万辆，其在网约车、出租车行业的市场销量表现很强势。
比亚迪品牌新能源电动乘用车上半年销量约14.6万辆，相较于2019年全年的42万辆目标，目前仅完成了约34.7%；销量较好的新款唐DM相比去年同期增长了6倍之多，但其较高的价格，必将面临其他插混车型的挑战。
随着3月份新能源补贴政策正式实施，门槛也相应提高，补贴金额大幅降低，并且地方补贴在6月25号后正式取消，购买新能源乘用车的红利期一去不复返。补贴大幅退坡加剧了厂商的生存危机，加速了新能源车企的淘汰速度。不过，过快的产品创新和迭代，会使旧款车型的残值大打折扣，也会让原本选择新能源电动乘用车的消费者望而却步，此前小鹏汽车的消费者维权事件就是很好的例子。
造车新势力们，必须先过整车品控关，然后再结合自身互联网产品及思维方式，或将与传统巨无霸们有一争。
数据来源：乘联会数据分析：车300数据运营中心如需转载请标明出处！
（图/文/摄：太平洋汽车网 何瀚勋）
市场整体表现
新能源乘用车的高速增长，难掩整个乘用车市场的颓势。
据乘联会最新数据显示，2019年上半年中国汽车市场狭义乘用车销量约992.26万辆，比去年同期下滑约14%，比去年下半年下跌约15%，整体仍是一片颓势，若下半年新车销量无较大增长，预计今年全年销量或将跌破1900万辆。
在排放标准切换的背景下，传统乘用车终端折扣力度不断加大，虽然3月份与6月份销量迎来了一定的环比增长，但上半年总体表现仍然不如同期；新车过高的折扣，使得原本计划购买二手车的消费者，转而购买了新车，导致二手车市场库存积压较为严重，价格也陷入混乱，这种状态恐将延续至下半年。传统乘用车销量在持续低迷，而随着新能源政策的退坡，为享受最后一波购车补贴，电动乘用车的销量在此期间迎来了增长，相比去年同期增幅很大，超过1倍。
主机厂销量 TOP 10
两众仍居榜首，两田逆势夺目。
从上半年销量数据来看，上汽、一汽大众仍然是国内销量最高的两大车企，但相比去年同期两众的销量均为负增长；尽管速腾、高尔夫等轿车销量下滑，但以探岳、探歌为代表的SUV帮助一汽大众稳定了销量；途岳上半年为上汽大众贡献了约6.2万的销量，随着T-CROSS、途昂X等全新车型上市，SUV所占的销售比重将越来越大；SUV将逐渐成为上汽、一汽大众销量的重要增长点。
广汽本田凭借飞度、雅阁等车型的抢眼表现，整体销量比去年同期增长约16%，广本销量支柱雅阁在去年4月份经历了产品换代，同时本田又遭受发动机机油增多事件的影响，使得其去年年初的销量比较低迷，新款上市后，销量一度占据B级车销冠，飞度在上半年累计销量约8.4万辆，比同期增长约56.2%，在同级市场处于领先位置；一汽丰田销量约37.87辆，是相比去年上、下半年均增长的生产厂商，旗下各主力车型销量相当稳健，上市仅三个月的新车亚洲龙已斩获近3万辆订单，小型SUV奕泽上半年销量比同期增长约173%，荣放和普拉多的销量，比同期分别增长了约9%和98%。
轿车销量 TOP 10
朗逸依旧稳健，雅阁同比出色。
大众朗逸依旧是上半年销量最好的车型，新款朗逸的热销跟其强大的品牌力表现不无关系，但针对朗逸车内异味和变速器异响的投诉不断增多，在产品力方面，朗逸依然有不少进步的空间，并且其低配高价的特性，也一直被消费者诟病，这给了竞品在性价比方面赶超朗逸的机会；日产轩逸紧随其后，全新一代轩逸已在7月份正式上市，新车采用了标志性的Vmotion 2.0设计语言，不过动力系统仍旧是1.6L自然吸气发动机，显得有些中规中矩，未来还将遭遇不小的压力。
新款雅阁凭借更年轻化的设计、出色的动力与操控，在B级车市场持续走强，上半年累计销量约11.2万辆，比同期增长约57.3%，连续9个月在同级别细分市场获得销量冠军，这是其新车型全新定位受到认可的最好体现。唯一销量不足10万的捷达，已在6月份正式宣布停产，升级为"捷达"品牌，以全新形式征战中国乘用车市场。
SUV 销量 TOP 10
宝骏510损失惨重，本田CR-V一枝独秀。
凭借高颜值、5.58万起步的宝骏510，一经推出，掀起一股小型SUV热潮，一时之间销量大幅猛增，但随着小型SUV市场不断萎缩，宝骏510受到不小影响，损失相当惨重，尽管如此，其依然是小型SUV市场最为热门的车型；去年年底上市的哈弗F7售出约7.1万辆，相比去年下半年增长了3倍，荣升哈弗旗下第二销量担当。
本田CR-V是上半年表现最为抢眼的车型，一直以来CR-V的保值率在SUV市场里名列前茅，不仅皮实耐用，而且燃油经济性比较高，再加上后期维护成本也比较低，为其赢得了众多消费者，但去年“机油门”事件导致其销量一落千丈，消费者纷纷吐槽其设计缺陷，厂家在去年5月份的召回措施挽回了消费者对本田售后服务的信任，去年10月份，新一代CR-V又正式登陆，全新的内饰设计摆脱了过去的老旧感，使得其销量逐步回升。
MPV 销量 TOP 10
MPV市场更为惨淡，比亚迪宋难以为继。
MPV市场整体下滑，较其他车辆类型更为惨淡，国内消费者对于MPV的热衷程度还无法与轿车和SUV媲美。
宋MAX上市至今，深受消费者喜爱，较高的颜值，颇高的性价比，使得其红极一时，但其今年上半年销量相比去年同期几乎腰斩，虽在今年3月份进行了升级换代，并且增加了新能源车型，不过目前来看这次产品换代对宋MAX销量提升并没有起到太大的作用，传祺GM6、吉利嘉际，大通G50的面世，瓜分了宋MAX的市场份额，对其造成了很大的影响。
别克GL8依然是中级MPV市场最热门的车型，其直接竞争对手奥德赛今年推出了混动版车型，但仍然无法对GL8形成威胁；此前宝骏730是除五菱宏光之外最热门的MPV车型，如今随着自主品牌其他MPV车型的崛起，所面临的市场压力越来越大，销量也走了下坡路；
宝骏360销量相比去年同期增长约77%，这主要是由于其在去年5月份才上市，本身销量基数较低形成的，但相较于去年下半年，其销量也在萎缩。
新能源销量 TOP 10
车型产品迭代极快，真伪命题尚待证明。
北汽新能源EU系列，以近5万的销量夺得上半年销冠，除了个人买家之外，北汽与各大出租车公司、出行平台的合作，占据了其销量的大部分；比亚迪e5，售出约3万辆，其在网约车、出租车行业的市场销量表现很强势。
比亚迪品牌新能源电动乘用车上半年销量约14.6万辆，相较于2019年全年的42万辆目标，目前仅完成了约34.7%；销量较好的新款唐DM相比去年同期增长了6倍之多，但其较高的价格，必将面临其他插混车型的挑战。
随着3月份新能源补贴政策正式实施，门槛也相应提高，补贴金额大幅降低，并且地方补贴在6月25号后正式取消，购买新能源乘用车的红利期一去不复返。补贴大幅退坡加剧了厂商的生存危机，加速了新能源车企的淘汰速度。不过，过快的产品创新和迭代，会使旧款车型的残值大打折扣，也会让原本选择新能源电动乘用车的消费者望而却步，此前小鹏汽车的消费者维权事件就是很好的例子。
造车新势力们，必须先过整车品控关，然后再结合自身互联网产品及思维方式，或将与传统巨无霸们有一争。
数据来源：乘联会数据分析：车300数据运营中心如需转载请标明出处！
（图/文/摄：太平洋汽车网 何瀚勋）
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章