[太平洋汽车网 新车频道] 宝马3系从1975年发展到现在，已经到了第六代，赢得了无数的赞许和关注的3系现在再次吸引着我们的目光。然而，奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯IS系列、英菲尼迪G系列……入门豪华B级车市场竞争激烈，新3系已经不再像早年那样在这个细分市场上一枝独秀了，不过全球1250万量的销量绝非徒有虚名，3系依旧是一台传奇车型。小编整理了国外多方资料，为大家在全新3系到来之前做一个详尽的解析。

　　全新宝马3系的多项改进

　　这里简要列举一下新宝马3系（底盘代号F30）相比老宝马3系（底盘代号E90-E93）从外观、内饰到动力操控的几项主要改进：

　　-强调动感及优雅的全新外观设计

　　-3种富有个性的外观选择

　　-舒适及空间两者兼顾的尺寸

　　-更加人性化、美观的内饰设计

　　-全彩HUD抬头显示系统

　　-更加运动化的底盘调校

　　-采用宝马最新的TwinPower涡轮增压技术

　　-采用全新的8速自动变速器

　　-加入了Eco Pro经济驾驶模式；自动启停系统全系标配

　　下面请看详细的解析：

　　外观：延续宝马家族特色 拥有三种外观选择

　　新宝马3系的外观在有明显改变的同时，依然延续了宝马品牌的设计语言。双肾型进气格栅和天使眼大灯在新3系上得到很好的延续。不同的是新3系的大灯与进气格栅整合，为的是强调整车的运动感。引擎盖的线条、前脸侧面的扁平下冲感都比老款更强烈，新3系的设计风格显然朝着运动风格发展，而不是商务风格——毕竟那是5系的任务。

　　新3系的三厢设计更符合现代汽车的美学和实用需求：修长的引擎盖，更短的前后悬以及更长的轴距。侧面看过去，新3系那修长的“鼻头”有没有让您联想到奔驰SLS AMG这一类前置发动机的超级跑车？更加富有曲线的车顶以及更为平滑的后窗让车身更有双门coupé跑车的造型，看起来运动而优雅。

　　同时，新3系还会提供3种外观风格选择：Sport-Line、Modern-Line和Luxury-Line，按字面意思可以理解为：运动版、时尚版以及豪华版。主要区别在于保险杠的样式，同时也会反映在迎宾踏板上的英文字母。

　　新3系的外观尺寸变化同样很大，尤其是国人最关心的轴距：由2760mm加长到2810mm，长了5厘米。而国产后的新3系轴距只有可能更长，因此新3系的空间表现肯定会比老款更优越。以下是详细尺寸：

项目/车型	新宝马3系/F30	老宝马3系/E90
长度（mm）	4624	4531
宽度（mm）	1811	1817
高度（mm）	1429	1421
轴距（mm）	2810	2760
制表：太平洋汽车网

　　更大的尺寸带来的自然是更大的空间，不过可能会有网友对操控带来疑惑。实际上F30的前后悬都有所缩短，配重更加优化，实际操控感比E90系列只有过之而无不及，但如果国产化后的新3系进行轴距的加长，那就难免会对操控感带来一定负面影响了。其实2810mm的轴距已经足够长了，如果可以的话真希望华晨宝马不要加长，虽然这个可能性不高。



　　内饰：设计更加人性化 材质更加高档

　　如果说新3系的外观是对宝马家族设计的延续，那么内饰的设计就是全面的进化，更多高档材质的运用提升内部档次。而以驾驶员为中心的中控台营造出一种飞机座舱的感觉，中控台的按键设计也更加人性化，方便驾驶员使用。

新款内饰（上图）比现款内饰（下图）要豪华先进且人性化得多

　　中控台朝驾驶员方向倾斜，可以发现，主要的按钮几乎呈一条直线排列在方向盘的后方，这样更加方便驾驶员操控，把更多的精力集中在路面上。

　　相比老款，新3系中控台上覆盖的材质有所改变，有一种强调驾驶座的感觉，整体感觉更加优雅高贵。可自由升降的iDrive显示屏非常轻薄、分辨率也很高，视觉效果非常前卫。

　　前排座椅的设计非常注重运动感，包裹性很强，Sport-Line版车型更有红色缝线装饰条，视觉效果出色。

　　后排座椅样式比较普通，不过三个座位均可以4:2:4比例放倒，极大拓展尾箱空间。

　　新3系的内部还可以看到许多高科技配置。比如HUD（Head-up Display）抬头显示系统。这是最先应用在战斗机上的设备，宝马是第一个采用HUD系统的欧洲车厂，自然运用的是炉火纯青。全新的HUD系统采用了全彩界面，更加漂亮的同时也能显示更多信息。HUD能让驾驶员在驾驶中就可以读到车辆信息，无需低头看仪表盘，增加了行车安全性。

HUD抬头显示功能

　　不过实话实说，宝马在尖端设备的应用上不算是最快最前卫的，其他的一些配置，如车道辅助、自动转向大灯都不新奇了，宝马显然想在新3系那漂亮的显示屏上做文章，这个神似奥迪A1、新A6、A7和A8上的可升降显示屏样式很前卫，显然宝马不是拿来主义，虽然有模仿的嫌疑，但是屏幕一体式的设计、更加薄的面板显然比奥迪上的显示屏更加拉风。我们还看到这个BMW Application，可以登录Facebook, Twitter等网站，不过到了国内应该就变成新浪微博了吧。

　　下面让我们来看新3系的重点——全新的动力。



　　动力：全新的发动机 全新的变速箱 全新的驾驶体验

　　动力的改进是F30最激动人心的地方！全面采用宝马的TwinPower Turbo技术，比E90上的自然吸气发动机强了不是一星半点。TwinPower即是双涡管单涡轮增压，其实在E92的335i上已经开始应用。而F30新3系从320i开始就搭载运用了TwinPower技术的全新N20发动机，比在E90上采用的N46、N52自然吸气系列有着飞跃性的进步。 

项目/车型	新宝马320i	新宝马328i	新宝马335i	老宝马325i
发动机	2.0L L4 涡轮增压	2.0L L4 涡轮增压	3.0L L6 涡轮增压	2.5L L6 自然吸气
最大功率	135kW/5000rpm	180kW/5000rpm	225kW/5800rpm	160kW/6500rpm
最大扭矩	270N.m/1250rpm	350N.m/1250rpm	400N.m/1200rpm	250N.m/2750rpm
0-100km/h加速时间	7.6s	6.1s	5.5s	7.7s
综合油耗表现	6.2L/100km	6.3L/100km	7.2L/100km	7.4L/100km
制表：太平洋汽车网

　　宝马长时间以来是自然吸气阵营的顽固派，然而自从宝马在N54/N55的3.0L发动机上安装了涡轮后，宝马尝到了涡轮增压的甜头——装上了N55的E92 335i在初段甚至能让4.0L V8的M3感到有压力，而1系M上那台N54发动机更让它成为了小钢炮中的战斗机。新宝马3系采用小排量涡轮增压也不足为奇了。从上面的数据可以看到，新款320i的动力参数已不弱于老款325i的自然吸气发动机，328i更不在话下，而且两款车型的最大扭矩在1250rpm时就可以全力爆发，可以预见新宝马3系的初段加速将非常给力。

来自ZF的8速自动变速器

　　动力全面提升，油耗却全面降低，新335i的油耗甚至比老325i的还要低，这要归功于这台来自ZF的8速自动变速器。第六个挡位齿比已经达到1:1，七挡和八挡的主要作用是让新3系在高速巡航时获得更低的转速，从而降低油耗。尽管多了两个挡位，这套8速自动变速器和老3系的6速自动变速器重量却一样，因此新3系会比老3系省油很多。

　　在换挡杆旁边的这个按键可以在Sport运动模式及Eco Pro经济模式间切换。根据外国媒体的体验报告，运动模式下的加速比手动挡更加敏捷迅速。而切换到经济模式后，车辆的电子系统会自动优化行车方式，尽可能降低油耗。

　　自动启停系统成为新3系的标配。在先期引入国内的奥迪A1上我们已经见过类似的系统。在拥堵的环境下，车辆会自动熄灭发动机，需要前进时，只需要踩油门发动机就会在极短时间内重新启动。当然，限于国内油品质量，这套系统是否会在国内出现水土不服的情况还有待将来验证。

　　总结：全新的外观、更豪华的内装、全面超越老款的新型发动机以及更加敏捷省油的变速器，F30新宝马3系绝非拉皮、变脸等不疼不痒的改款换代，而是一次全面彻底的革新。至于新3系什么时候进入国内呢？前不久华晨宝马推出了2012款E90系列的3系，说明现款3系至少还要在国内卖上一年，F30的新3系预计将会以2013款登陆中国。相信动力表现与老款325i相仿的新320i售价会更加亲民。而将来宝马可能会为新3系采用在新1系上使用的1.6T发动机来降低3系的入门门槛，替代现有的320i和318i车型。（文/太平洋汽车网 陈胜博）