第四代蓝鸟Datsun 610 （1971–1976年 1972–1977年（澳大利亚））

美式风味更加浓郁


       可能是在美国市场太成功了，第四代蓝鸟加入了更浓郁的美式风味，让它直接从欧式风格正式转变成美式风格。为了延续前三代的成功以及压倒当时候的丰田第四代Corona卡罗拉，日产汽车决定把第四代蓝鸟造得更加大型和高级化，在1971年8月，第四代蓝鸟正式诞生。

     在刚推出之际，Datsun 610的命名其实是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含义为User Oriented(用户导向)，表明了厂家想满足消费者对汽车高级化的追求。这一代车系，发动机排量最小也是1.6L，往上则是1.8L、2.0L（这三款都是直列四缸发动机），再高配一点还有2.0L直列六缸发动机，可谓是相当高级，变速箱则有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

     无奈当时遇上了石油危机，美国消费者对高油耗的车型只能望而兴叹，并且第四代蓝鸟相比起前辈而言，由于大型化和高级化的缘故，变得更大更重，从而操控性和运动性都有所下降，所以这一代的销量并不算高。

     此外，该车还延伸出Violet初代 710车系（1973-1977年），用以补充日产在紧凑型车的空缺（毕竟第四代蓝鸟开始大型化，而日产阳光又比较小），除了车身尺寸有较为明显的差异之外，两车在外观上很类似。

第五代蓝鸟Datsun 810 （1976–1979年）

向大型化、高级化迈进


       第五代车型继续向着大型化、高级化的趋势发展，新车变得更加丰满更美式，这很符合美国消费者的审美。除了高配车型配备了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计之外，更低配的车型则采用了钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。低配车型采用了钢板弹簧作为后悬挂，意味着它们的操控性和舒适性会有所下降，这与曾经以操控性和运动性圈粉无数的第三代蓝鸟有很大的出入。

     车型方面，第五代蓝鸟依然是四门Sedan、双门Sedan、旅行车以及van。动力继续沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L发动机，变速箱同样为三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

第六代蓝鸟Datsun 910（1979–1983年）

光芒重现 一改往日美式风格


       1973年爆发的第一次石油危机，让世界各地的车企都大受打机，所以向着大型化、豪华化发展的第四代/第五代蓝鸟似乎有点生不逢时，销量不及预期。但紧凑型车这块市场蛋糕这么大，日产汽车又怎能轻易放弃。

     第六代蓝鸟Datsun 910在1979年推出，它是该车系最后一款后驱平台的作品。新车抛弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，重新回归到第三代蓝鸟那简洁平直的风格，并且变得更加锐利，而这也让第六代蓝鸟的造型更受欢迎。

     动力部分，第六代蓝鸟专攻四缸发动机，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级到了电喷Z18E型发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型使用化油器的Z20或电喷Z20E型直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105匹和120匹。

     让人惊喜的是，蓝鸟910全系采用了前通风盘刹车，这在当时是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，该车首次推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号为Z18ET型的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也颇为亮眼，而曾出现在前两代上的直列六缸发动机则不复存在（其实是由更高阶的skyline车系来接替六缸发动机的位置）。

     凭借着更符合时代审美的外观造型、更先进的技术、更准确的定位以及在同级中优秀的可靠性，第六代蓝鸟Datsun 910获得了不错的销量，一扫第四代以及第五代的销量阴霾。