为你的幸福加一分圆满 东风日产轩逸的前世今生
2019年08月05日 23:09
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【太平洋汽车网 文化频道】在2019年的7月16日晚，东风日产的第十四代轩逸正式上市。新车共计推出6款车型，售价区间为10.9-14.3万元。第十四代轩逸采用了全新的家族化设计语言，使得它的内外造型更加年轻动感上档次，同时优秀的车内空间以及舒适性又确保了新车的实用性，可谓是内外兼顾。
东风日产轩逸自2006年于国内上市至今，一直备受消费者的喜爱，喜人的销量表现让我们始终能在每月的轿车销量榜排行榜的前列看到它的位置，这样的成绩足以被称之为“家喻户晓”。为何这款车能在一众对手中突围而出，甚至在德系品牌如此受欢迎的国内，它也未曾落下风？究竟它有什么魅力？我们不妨从它的前世今生里管中窥豹，来探寻这车的成功之处。
既然是谈及轩逸，就怎能不提它的前身——日产蓝鸟（Bluebird），Bluebird取自比利时剧作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》。这篇作品完成于1908年，讲述了两个孩子泰勒和米泰勒去寻找蓝鸟并拯救他们家庭的故事。这是蓝鸟第一次被用来象征幸福，后来“快乐的蓝鸟”进入了流行词汇，在美国，9月24日是国家幸福蓝鸟日。
日产将车命名为“蓝鸟（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美满带给百姓家庭。
第一代蓝鸟Datsun 310/311/312（1959–1963年）
初次以“蓝鸟”之名面世
第一代蓝鸟（Bluebird）诞生于1959年。那时候，它由日产汽车的前身——达特桑(Datsun)汽车公司制造。大部分汽车工业在发展的初期，都是通过学习他人相对成熟的造车经验而发展的，达特桑(Datsun)汽车公司也不例外，当时它学习的对象是专注于小型车的英国奥斯汀。达特桑(Datsun)汽车公司学习了奥斯汀的knock down生产方式，即从国外进口部件而后到国内组装。继推出Datsun 210/211之后，达特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310。至此蓝鸟（Bluebird）车系正式面世。
初代蓝鸟根据年份的不同可分为310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分为4门三厢轿车版和5门旅行版。根据车型的不同，初代蓝鸟有1.0升以及1.2升这两款发动机可选，分别对应45马力以及60马力，与这两款发动机匹配的是一台3速手动变速箱。
初代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等多地销售，其中有两点是值得一提的，其一是当时候在新西兰销售的初代蓝鸟是首批出现在该地的日本车型之一；其二是在1962年芬兰开放汽车进口之后，初代蓝鸟是第一批在欧洲当地大量销售的日本车型。
第二代蓝鸟Datsun 410/411（1963–1967年）
造型设计出自宾夕法尼亚
由于初代蓝鸟的成功，日产决定在这个车系上投入更多的成本。在1963年，日产发布了由Battista PininFarina设计的第二代蓝鸟车型，这个Battista PininFarina就是日后名震天下的宾夕法尼亚（劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂以及奔驰都找过他们设计车型的外观）。
至此，蓝鸟车系开始抛弃初代的“英伦风”设计风格，转而向眼界更宽的欧洲大陆风格靠拢，我们甚至能在第二代蓝鸟看到些许蓝旗亚Fulvia的影子，第二代蓝鸟的这种外观造型风格更是影响到后来的日产总统以及日产阳光。
第二代蓝鸟分为410以及411两个系列，其中410系列的生产时间为1964–1965年，而411系列则为1965–1967年。在机械素质上，该车跟上一代一样，为前双摇臂+后钢板弹簧的设计，但由于采用了全新的车架设计，车身高度得以降低，操控性也增强了不少。
这代蓝鸟根据车型和销售地区的不同，分别有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L这四种排量的直列四缸发动机可选，而变速箱则有3速手动以及4速手动两种。车型的选择也十分丰富，分别有四门Sedan、双门Sedan、旅行车以及van。
第三代蓝鸟Datsun 510（1967–1972年）
一代经典，开启辉煌时刻
第三代蓝鸟在1967年8月推出，这一代蓝鸟相当传奇，它加入了不少美式设计元素，并且在机械素质上有了长足的进步，而这一切的意图就是为了进军美国市场。
由于在1966年的时候，日产阳光接过了当时日产汽车最入门车型的棒子，因此蓝鸟车系开始往大型化发展。新车由于美式设计元素的加入，这使得它的外观造型变得简洁干练、棱角分明。
悬挂改为前麦弗逊后半拖曳臂式的组合（参考了王子汽车的第三代Gloria设计），这样的悬架结构在当时被称为“四轮独立悬架”，与上一代相比可谓是翻天覆地的变化，也正因为如此，第三代蓝鸟有着那个时代里不错的操控性。
这一代蓝鸟搭载了L13型1.3L以及L16型1.6升发动机，其中L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机相当著名，最大马力72匹，与之匹配的是4速手动变速箱。
倘若仅是如此，第三代蓝鸟当然算不上传奇。在SCCA（美国赛车俱乐部）比赛上，Datsun 510赛车击败了保时捷，这让它声名鹊起，Datsun 510当时可以说叱咤了美国和日本的各大赛车场。同时它的售价仅为当时宝马2002（宝马3系前身）售价的一半不到，相对亲民的价格加上当时相对优异的操控性，使它被名为“poor man’s BMW”（穷人的宝马）。
假如说第一代蓝鸟是成功热销了欧洲，那么第三代蓝鸟就是成功打动了美国人，至今仍有不少的改装爱好者在玩第三代蓝鸟，它依旧是改装圈内的热门。
值得一提的是，吴彦祖也相当喜欢这款车。他在14岁的时候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在犹他州找到一辆1972年即将报废的Datsun 510，而后决定将它“复活”，最后吴彦祖将这辆车命名为“Tantō”，意译为“短刀”。
东风日产轩逸自2006年于国内上市至今，一直备受消费者的喜爱，喜人的销量表现让我们始终能在每月的轿车销量榜排行榜的前列看到它的位置，这样的成绩足以被称之为“家喻户晓”。为何这款车能在一众对手中突围而出，甚至在德系品牌如此受欢迎的国内，它也未曾落下风？究竟它有什么魅力？我们不妨从它的前世今生里管中窥豹，来探寻这车的成功之处。
既然是谈及轩逸，就怎能不提它的前身——日产蓝鸟（Bluebird），Bluebird取自比利时剧作家莫里斯·梅特林的名作——《Bluebird》。这篇作品完成于1908年，讲述了两个孩子泰勒和米泰勒去寻找蓝鸟并拯救他们家庭的故事。这是蓝鸟第一次被用来象征幸福，后来“快乐的蓝鸟”进入了流行词汇，在美国，9月24日是国家幸福蓝鸟日。
日产将车命名为“蓝鸟（Bluebird）”，正是寓意它能把幸福美满带给百姓家庭。
第一代蓝鸟Datsun 310/311/312（1959–1963年）
初次以“蓝鸟”之名面世
第一代蓝鸟（Bluebird）诞生于1959年。那时候，它由日产汽车的前身——达特桑(Datsun)汽车公司制造。大部分汽车工业在发展的初期，都是通过学习他人相对成熟的造车经验而发展的，达特桑(Datsun)汽车公司也不例外，当时它学习的对象是专注于小型车的英国奥斯汀。达特桑(Datsun)汽车公司学习了奥斯汀的knock down生产方式，即从国外进口部件而后到国内组装。继推出Datsun 210/211之后，达特桑(Datsun)于1959年推出Datsun Bluebird 310。至此蓝鸟（Bluebird）车系正式面世。
初代蓝鸟根据年份的不同可分为310（1960年）、311（1961年）以及312（1962-1963年），其中可分为4门三厢轿车版和5门旅行版。根据车型的不同，初代蓝鸟有1.0升以及1.2升这两款发动机可选，分别对应45马力以及60马力，与这两款发动机匹配的是一台3速手动变速箱。
初代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等多地销售，其中有两点是值得一提的，其一是当时候在新西兰销售的初代蓝鸟是首批出现在该地的日本车型之一；其二是在1962年芬兰开放汽车进口之后，初代蓝鸟是第一批在欧洲当地大量销售的日本车型。
第二代蓝鸟Datsun 410/411（1963–1967年）
造型设计出自宾夕法尼亚
由于初代蓝鸟的成功，日产决定在这个车系上投入更多的成本。在1963年，日产发布了由Battista PininFarina设计的第二代蓝鸟车型，这个Battista PininFarina就是日后名震天下的宾夕法尼亚（劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂以及奔驰都找过他们设计车型的外观）。
至此，蓝鸟车系开始抛弃初代的“英伦风”设计风格，转而向眼界更宽的欧洲大陆风格靠拢，我们甚至能在第二代蓝鸟看到些许蓝旗亚Fulvia的影子，第二代蓝鸟的这种外观造型风格更是影响到后来的日产总统以及日产阳光。
第二代蓝鸟分为410以及411两个系列，其中410系列的生产时间为1964–1965年，而411系列则为1965–1967年。在机械素质上，该车跟上一代一样，为前双摇臂+后钢板弹簧的设计，但由于采用了全新的车架设计，车身高度得以降低，操控性也增强了不少。
这代蓝鸟根据车型和销售地区的不同，分别有1.0L、1.2L、1.3L以及1.6L这四种排量的直列四缸发动机可选，而变速箱则有3速手动以及4速手动两种。车型的选择也十分丰富，分别有四门Sedan、双门Sedan、旅行车以及van。
第三代蓝鸟Datsun 510（1967–1972年）
一代经典，开启辉煌时刻
第三代蓝鸟在1967年8月推出，这一代蓝鸟相当传奇，它加入了不少美式设计元素，并且在机械素质上有了长足的进步，而这一切的意图就是为了进军美国市场。
由于在1966年的时候，日产阳光接过了当时日产汽车最入门车型的棒子，因此蓝鸟车系开始往大型化发展。新车由于美式设计元素的加入，这使得它的外观造型变得简洁干练、棱角分明。
悬挂改为前麦弗逊后半拖曳臂式的组合（参考了王子汽车的第三代Gloria设计），这样的悬架结构在当时被称为“四轮独立悬架”，与上一代相比可谓是翻天覆地的变化，也正因为如此，第三代蓝鸟有着那个时代里不错的操控性。
这一代蓝鸟搭载了L13型1.3L以及L16型1.6升发动机，其中L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机相当著名，最大马力72匹，与之匹配的是4速手动变速箱。
倘若仅是如此，第三代蓝鸟当然算不上传奇。在SCCA（美国赛车俱乐部）比赛上，Datsun 510赛车击败了保时捷，这让它声名鹊起，Datsun 510当时可以说叱咤了美国和日本的各大赛车场。同时它的售价仅为当时宝马2002（宝马3系前身）售价的一半不到，相对亲民的价格加上当时相对优异的操控性，使它被名为“poor man’s BMW”（穷人的宝马）。
假如说第一代蓝鸟是成功热销了欧洲，那么第三代蓝鸟就是成功打动了美国人，至今仍有不少的改装爱好者在玩第三代蓝鸟，它依旧是改装圈内的热门。
值得一提的是，吴彦祖也相当喜欢这款车。他在14岁的时候就迷上了Datsun 510，但在2017年才托朋友在犹他州找到一辆1972年即将报废的Datsun 510，而后决定将它“复活”，最后吴彦祖将这辆车命名为“Tantō”，意译为“短刀”。
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