【太平洋汽车网 技术频道】作为途昂的孪生车型，途昂X在今年5月份开始上市销售，目前月均销量在2000台附近。显然7座的途昂销量要比5座的途昂X更好，但途昂X作为填补细分市场的产品，也是有自身卖点的。外观、配置和空间在网上已经有不少媒体进行过体验，今天我们就从底盘方面来看看途昂X。

底盘概览

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　　因为使用的是MQB平台，所以前麦弗逊后多连杆的结构是意料之中的，不过底盘部件的用料大部分都是钢材质，对比同级车型倒是不太占优势。但途昂X底盘在防护方面表现优异，前中后部分具有部分覆盖，底盘的平整度很不错。另外途昂X在高配车型使用了DCC阻尼可调减振器和4Motion四驱系统，可以进一步提升实用性。

前悬架解析

　　前悬架途昂X使用了麦弗逊式结构，悬架的摆臂布置与此前的MQB平台SVU车型一致。不过作为MQB平台的最大型的车，途昂X前悬架进行了设计加强，使用了承载能力更强的下摆臂以及更粗壮的减振器等等。

　　对比同样是MQB平台的探岳就可以发现，途昂X的前悬架和探岳的设计都是高度相似的，只是在材质和几何设计上会有差异，这也是平台化带来的结果。由于途昂X体型较大，所以下摆臂更换为更粗壮的铸铁材质，而像途观这样质量小一些的SUV则使用单层钢板下摆臂即可。

　　大众的MQB平台车型都是使用这种非全框式前副车架，这样的设计其实在中级中不多见。全框式副车架因为有两根纵梁，所以在车辆正面发生碰撞时可以分散冲击力，从而提升乘员舱的安全性。而没有了全框式副车架的途昂X则需要通过提升车身的设计来保证安全性表现。


后悬架解析

　　途昂X后悬架使用E型多连杆结构，这一结构也是继承了MQB平台的特点。不难看出途昂X后悬架有三根横向的控制臂，还有一根纵向控制臂，这个就是典型的E型多连杆结构。这种结构不仅仅在大众车系上常见，在不少其他品牌的车型中都可以见到。

　　对比同平台车型探岳，二者的后悬架结构和用料也是相似的，但由于车型定位调校以及重量的差异，途昂X在轴承座、防倾杆、减振器、弹簧等方面都进行了改动。另外不难级别更高的途昂X  其悬架保护措施更多、更全面。

四驱系统

　　途昂X这套系统通过位于后轴的电控多片离合式限滑差速器分配前后轴扭矩，动力从前桥的取力器中传出，通过中央传动轴传递到后桥，然后经过限滑差速器分配到后轮中。这套系统在大众的车系中相地的常见，工作原理也是相似的，不过具体前后轴的扭矩分配比例目前官方并没有透露。

底盘细节

总结


　　作为30-50万内的SUV车型，途昂X在底盘做工方面表现良好，对比同级也不会落后。不过在部件用料方面相比同级大比例使用铝合金材质，途昂X这点还是会弱势一些。最终途昂X出来的行驶品质偏向于运动，底盘对振动的传递较为清晰，侧向支撑表现不错，但舒适性方面会有一定的牺牲。并非每个人都会喜欢这样的底盘质感，建议实际去4s店试驾一番，过一下减速带和小坑洼，你就知道这样的底盘设定是否适合你了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）