前悬架解析

　　前悬架途昂X使用了麦弗逊式结构，悬架的摆臂布置与此前的MQB平台SVU车型一致。不过作为MQB平台的最大型的车，途昂X前悬架进行了设计加强，使用了承载能力更强的下摆臂以及更粗壮的减振器等等。

　　对比同样是MQB平台的探岳就可以发现，途昂X的前悬架和探岳的设计都是高度相似的，只是在材质和几何设计上会有差异，这也是平台化带来的结果。由于途昂X体型较大，所以下摆臂更换为更粗壮的铸铁材质，而像途观这样质量小一些的SUV则使用单层钢板下摆臂即可。

　　大众的MQB平台车型都是使用这种非全框式前副车架，这样的设计其实在中级中不多见。全框式副车架因为有两根纵梁，所以在车辆正面发生碰撞时可以分散冲击力，从而提升乘员舱的安全性。而没有了全框式副车架的途昂X则需要通过提升车身的设计来保证安全性表现。


后悬架解析

　　途昂X后悬架使用E型多连杆结构，这一结构也是继承了MQB平台的特点。不难看出途昂X后悬架有三根横向的控制臂，还有一根纵向控制臂，这个就是典型的E型多连杆结构。这种结构不仅仅在大众车系上常见，在不少其他品牌的车型中都可以见到。

　　对比同平台车型探岳，二者的后悬架结构和用料也是相似的，但由于车型定位调校以及重量的差异，途昂X在轴承座、防倾杆、减振器、弹簧等方面都进行了改动。另外不难级别更高的途昂X  其悬架保护措施更多、更全面。