这首风中的歌温柔满带爱意

方向盘的手感在低速时候十分轻盈，低速行驶以及挪车入库的时候相当轻松，随速随角度的方向盘手感增益很线性，不会出现突然变重或者呈现奇怪的V型增益特性（即某段时间前很轻，而后中间突然变重而后再变轻的情况），方向盘的回正力矩也始终维持在适中的程度上。

 此外，雷克萨斯IS方向盘的虚位很小，指向性十分精准。

这款车配备了ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式，当你切换驾驶模式时，方向盘手感会出现变化但不会太明显，但油门响应则有较为明显的不同，相比起在ECO模式下的温和平柔，SPORT模式下的油门响应明显要快很多，虽然说不上如同“打了鸡血一般”，但想要找寻一些爽快的小刺激还是有的。

与这款2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，变速箱的平顺性值得好评，不论是在哪个工况下，在车内的我们都很难感知到它的顿挫感。

 在ECO模式下，换挡的速度说不上很快，想踩油门加速还需要稍稍等它一会儿，当你深踩油门到一定程度时，ECO模式会自动取消，随之变速箱的降挡会变得积极很多，让你在想要急加速的时候更加从容有信心。变速箱整体的换挡逻辑中上好评，它能很好地理解你的驾驶意图。

但是这套2.0T+8AT的组合，实在不算省油。在市区中开车，这辆车的表显百公里油耗能达到11升以上，极度塞车的情况下甚至出现过表显15L的情况，所以说这辆车在市区中的油耗根本不低，很难想像这是一辆2.0T+8AT并且车身尺寸还不算大的车。

有同事说，这是因为丰田集团无法在油耗、动力水平、动力响应性以及可靠性上作出全方位的兼顾，注重运动性的雷克萨斯IS选择了后面的三者，所以才有如今这样的局面，我认为是有一定道理的。

在高速路况下，油耗会明显下降，百公里油耗大约在7升左右，还是很经济的，这才符合大家对2.0T+8AT的油耗期望。所以对这款雷克萨斯IS二手车感兴趣的朋友，不妨先看看自己日常的用车情况。

 悬挂对车身的支撑做得很好，即便是你以较高的速度入弯，车身姿态的保持依然良好，侧倾很小。悬挂对震动的过滤可以给好评，韧而不硬，在提供了较为清晰路感的情况下，在车内仍不会感受到生硬的震动感，整体有着很强的高级感，对得起它的售价！

车身的跟随性同样表现出色，在我们跑山期间，当遇上连续弯道而需要频繁转向/变道之时，雷克萨斯IS它基本都是一气呵成，车尾丝毫不拖沓。

雷克萨斯IS 300 F SPORT的车身高度很低，除了更好看之外，上述的各种表现也证明了它确实有效果，但较低的车身高度在国内多变的路况面前，似乎是那么得不安与脆弱。就在升鸿刚提车不久，他就把前唇刮花了。所以在驾驶这辆车外出的时候，我的紧张程度提升了30%，尤其是进入乡镇路面以及地下车库的时候，要知道，其他车我是完全不会这样的。

较低的车身高度给了你更好的操控感受，但也带来了额外的隐患，让你的开车感受在有信心和无信心中来回抽离，可谓是“既矛盾又统一”，相当有哲学性。

 车内对驾驶氛围的营造还是很到位的，包裹性极强的座椅加上环抱式的中控设计，让你的操控中心感很强。亭台楼阁般的中控台带来了很强了层次感和立体感，视觉效果可谓是赏心悦目，但极少的储物空间又让车内的实用性大打折扣，最终也只能以“好看就够了”、“运动车要什么储物空间”来安慰一下自己。

但这里我要强调的是，后排空间虽然不大，但绝对够用。后排座椅的靠背角度不会很陡，让我们坐起来不会很直，再加上座垫的宽度和长度都表现良好，所以说，除了后排的中间乘客，后排的两侧还是很舒适的，这已经能很好地满足日常使用了。

车内最值得一提的，当属于它的空调。即便是已经开到了26°，但它依然十分强劲，很冻很凉爽，我们甚至能在周边的饰板上看到雾气，也难怪南方的消费者这么喜欢丰田、雷克萨斯的车。

写在最后



 车无完车，自己喜爱的才是最好的，对于小众车的玩家来说，更是如此。升鸿是幸运的，他家里不止有一台车，所以买车不用太担心这款车究竟够不够实用，而是回归到它究竟好不好玩的层面上。

同时，较少的保有量、较低的路面能见度以及“型英帅靓正”的内外设计，很好地满足了这位骚年既要装X也要帅气的需求，可谓是两全其美。当他人都在质疑升鸿为什么买这款车的时候，他始终是笑容满面，或许这就是得偿所愿的样子吧。愿你在多年后仍没有后悔买了这款车，跟令尊一样“归来仍是少年”，祝你用车愉快。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）