长安凯程F70提供2.0T柴油（云内动力）、2.5T柴油（五十铃）以及2.4T汽油（三菱）三个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。排放标准方面，目前都只有国五，国六要迟一些才能提供。

本次试驾我拿到的是一台2.0T柴油四驱车型，发动机来自于云内动力，最大功率110kW（150PS）,最大扭矩350N·m。由于离合器行程偏长，结合点较为宽泛，各踏板力度适中，再加上柴油发动机特性使然，这台车在平路上可以轻松上手，不容易发生熄火。换挡杆的挡位并不是很清晰，起初偶尔挂错，不过问题不大，稍微适应之后就可以准确掌握。还有一点就是，每个换挡行程都比较顺，不会出现卡顿。

去到山路上，情况就不那么乐观了。由于发动机低扭表现不是很理想，这就导致在山路上得频繁去换挡。在面对一些上坡路段时，原本以为三挡降二挡应该足够应付，但实际上却不得不手忙脚乱地继续降到一挡，同时转速提到2000rpm以上，遇到连续爬坡的话，就容易驾驶疲劳（当然，这也跟香格里拉地区海拔比较高，以及活动中多台车列队行进有些许关系）。对于意向车主们，我的建议是：如果主要在平地开的话，那么大可放心选择2.0T柴油车型；如果经常去翻山越岭的话，最好还是选择低扭表现更好的2.5T柴油车型。

转向方面，长安凯程F70为机械液压助力，但打方向盘时并不觉得重，属于比较轻松的范畴。另外，在挪车或者掉头时，只需不到两圈，就能把方向盘打死。至于转向精度，它跟绝大多数皮卡车或者硬派SUV一样，都是旷量比较大的设定，这样子在越野路况中既好控制，又能减轻轮胎磨损。

底盘调校是长安和PSA这两家所擅长的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。稳是首要的，其次是对于一些细小颠簸，它能很好地过滤掉。不过，在面对减速带等较大颠簸时，后排抛跳感还是比较强烈，这没办法，属于普遍存在的现象。要是往货厢里放上几百斤货物压着钢板弹簧的话，那么舒适性就会所有提升。

      长安凯程F70最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。在面对一段目测为80%左右的陡坡时，调到低速四驱模式，再关闭ESP，便可直冲而上，即使车轮陷进沟里，也能立马脱困出来。

总结


 今年上半年，中国乘用车市场颓势依旧，而皮卡车却实现销量破20.5万辆，同比增长12.1%，由此可见，政策松绑起到了很显著的效果。我们有理由相信，接下来皮卡车市场还会继续向好，因此，像长安凯程F70这种高颜值、高配置、高性能的车型，应该能够进入不少潜在用户的选择范围之内。不过，作为工具车，消费者们最看重的其实还是性价比，如果最终上市价格合理的话，应该能尝到政策松绑的红利。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）