动力刚刚好 满足日常使用


　　在动力和续航表现方面，新款小蚂蚁维持了现款车型的动力总成和续航里程表现，并且在悬挂方面也全部延续了下来。综合来讲，虽然小蚂蚁30kw功率的电机，在同级竞品中的动力表现并不占优势，但在平时城市道路中驾驶过程中并不会有“略显不足”的情况，上下班代个步完全没问题，但是你想来个长途自驾可就不是一件理智的事情了，毕竟人家主打的是通勤。

短轴距赋予它“灵活”的操控


　　如果从物理的角度来看，汽车的轴距与操控灵活度是正比关系，这在宝马3系车型的驾驶方面就有明显的感受，短轴距的小蚂蚁所带来的必然是一个极度灵活的操控性，这也与城市通勤的主题划上了等号，无论在静止还是运动的时候，其转向轻盈的特性都完整地保留了下来。

　　经过一天的驾驶体验，2019款小蚂蚁在承担起城市代步通勤的任务时，行驶感受是非常舒适且能够给人一种强烈愉悦感的轻松体验，但整体的加速感过于平顺柔和导致的是在快速路及高速公路行驶时的信心并不是非常足，在ECO驾驶模式下，车辆的极速只能达到88km/h，但当我尝试开启Sport模式时，极速便提升至109km/h，可以说这样的表现虽然不足以支持远途的自驾任务，但也能够胜任大多数的高速驾驶。

　　在快速路上以高速巡航的模式驾驶一辆电动车是非常枯燥的事情，所以发车前我便打开了多媒体系统，使用中发现行车过程中想调节音效及声场的时候就必须退出多媒体系统（音乐戛然而止），外加音效也确实不太让人有享受的感觉，索性就给关了，但却收获了意外的惊喜。试驾前我并没有对这辆车的NVH方面抱有什么太大的期望和幻想，但在实际体验中还是能够明显感觉到工程师是下了功夫的。

　　其实前面提到了这辆车的两种驾驶模式，但在加速感受上却的确没有什么本质的差别，最大的变化就是极速又88km/h的表显时速提升至了109km/h，其实这辆车的属性也并不是运动，说白了这个Sport模式就是解除经济驾驶模式的一个选项，相比ECO模式更能给你足够的信心开上高速公路的法宝。

　　动能回收在中控显示屏内的行车设置中能够进行非常方便的切换，一共分为7个档位级别，在市区中我依次试了一下，其实4档之前的档位对于日常驾驶来说并不会造成非常强烈的制动力干涉，6和7档则能够感觉到较为明显的动能回收效果，虽然1s的时间足够让人在没有顿挫的时间内再次踩下电门踏板，但开惯了燃油车的我还是决定取个中间位置，所以在整个体验环节中我一直将车辆的回收档位设定在5档，也是我觉得最平衡的一个档位。

照例得来个总结


　　纵观整个汽车消费市场不难看出，无论是政策的支持还是油价持续上调的过程中所产生的高额用车成本，都促使了一大批消费者转而投向了新能源的阵营，但现如今新能源车型还不能满足全场景使用的条件，所以一台微型新能源的代步工具则是生活在水泥森林中的都市青年的首选。改款后的2019款小蚂蚁无论是在外观、内饰还是整体的氛围营造上相比此前的车型都上升了一个档次，这也让它的性价比得到了有效的提升。想当年一个全景天窗都要加价好几万的时候，手握10万元你什么也买不到，现在梦想变成了现实且又多了一个选择，难道不是件好事吗。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）