【太平洋汽车网 行情频道】

近期，一场以“极智而驭”为主题的哈弗F7x全国媒体试驾会在科技高地深圳如火如荼的展开，笔者与来自全国的近300家主流媒体一起率先试驾体验了哈弗F7x这款全新车型，通过切身参与，对于一些试驾前存在的疑惑有了明晰的认识，下面就与大家一一分享。

　　1.  溜背造型是否会让后排乘员很难过？

　　显而易见，作为F系的第三款新车，F7x采用了源于概念车的颠覆哈弗以往设计理念且更具运动美学的的轿跑式溜背车身造型设计，自外而内都有着自己鲜明独特的平台特点和设计语言。

　　而很多关注F7x人们的担心也随之而来了——毕竟印象中很多高端豪华品牌的轿跑SUV似乎都难免存在为了美观牺牲空间、后排空间局促的问题，F7x是否也存在这个问题呢？

　　为了解答疑问，我们在试驾过程中邀请了一位身高180cm的男性乘员对哈弗F7x的前后排驾乘空间进行了一番实测，结果稍有些出乎意料——在F7x上似乎完全不存在为了美观牺牲空间、尤其是后排空间捉襟见肘的问题。

　　此外值得一提的细节是，F7x除提供有棕黑、红黑等内饰主体配色外，还在座椅及门内板部分加入了多色运动饰条，其撞色设计运动风格浓厚。

　　而仪表台、门内板部分采用的碳纤维质感饰板，更进一步渲染了车内的运动气息，以上年轻、运动化设计元素起到了很好的视觉氛围提升效用，让人不禁跃跃欲试。

　　2.  7.5秒的加速成绩只存在于数据层面？

　　7.5秒的百公里加速成绩乍听起来似乎和性能钢炮们动辄5秒左右的加速水平相比并不是非常突出，但如果你结合F7x的自身产品定位和价格区间就会发现，这一成绩水平真的值得称道，也因此笔者认为其堪称目前哈弗家族车型序列中最为运动化的一款代表车型——而这一切外在性能彰显自然和自身技术硬实力密不可分。

　　创造这一加速成绩的F7x 2.0T四驱版车型搭载了哈弗第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器与第三代2.0GDIT发动机，同时匹配全新智能四驱系统，在实现零至百公里加速7.5秒的同时拥有工信部百公里油耗7.3升的良好成绩，且达到国六排放标准，全面满足“极致运动控”且兼顾性价比客户群体的购车偏好。

　　具体来说，首先结合第三代2.0GDIT高效发动机的账面数据来看，其165千瓦的最大功率和385牛·米峰值扭矩相比现款哈弗F7 2.0T车型分别提提升13.8%和11.6%；同时，采用优于同级的紧凑化设计且具备一系列先进技术加持的第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器也贡献颇多，黄金动力组合共同助力，使得车辆动力水平和响应速度均明显提升。

　　第三代2.0GDIT发动机采用双流道增压器，通过提升进气压力，使充气量增加，并通过ECU优化实现更大功率和扭矩输出；另一方面，则通过高压系统采用使得最大燃油压力提升133.3%，提升燃油雾化效果和燃烧速率，降低污染物排放。概括来说，动力系统方面的焕新升级为F7x更佳优异的运动性能以及降低油耗和尾气排放都起到了积极助推。

　　第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器首先具备优于同级合资的紧凑空间设计及轻量化优势，达到国际领先水平；而高达95%超高传动效率也是其核心优势；此外，可将油温始终控制在65-90℃安全区域内的高效智能冷却控制系统等亮点技术也不得不提。

　　做到这里的四驱图了最后值得一提的当然还有F7x 2.0T车型匹配的哈弗全新智能适时四驱系统：其采用由博格华纳提供的智能适时四驱系统，可在200毫秒即完成后桥扭矩分配。当将车辆切换至标准、运动、雪地模式时，车辆为智能四驱状态，可实现扭矩的0-100%的连续可变控制；而在泥地、沙地模式时，则为四驱锁止模式，前后轴扭矩分配比固定为50:50。可以说，全新智能适时四驱系统也为F7x在全路况下的性能表现提供了坚实的保障。

　　小结：在这个“我运动我时尚”的时代，运动既是一种锻炼方式，也是一种充满活力的人生态度。而难能可贵的是，即将强势袭来的F7x不仅有着有料的好身材可秀，同时也不缺乏真正技术硬实力加持的运动性能，并且事实还证明，其让人赞美连连的溜背也并非以驾乘实用性和舒适性的全面牺牲为代价，那么对于这样一款能让你抛掉一切疑虑的新车，你还有什么理由不了解一下呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 何瀚勋）