艺术和技术双具备 试驾体验英菲尼迪QX50
2019年05月25日 00:38
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【太平洋汽车网 评测频道】在豪华中型SUV市场上，扎堆了一大批实力派产品。有的靠设计出位，有的靠技术打拼，但随着用户的对车型要求更高，这两方面变得缺一不可。今天试驾的这台英菲尼迪QX50，拥有2.0T VC Turbo发动机、DAS线性转向等技术亮点，同时配备“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套装，那么它有能力能打动到在豪华SUV里还在纠结选哪款的你吗？
驾驶：“沃德十佳发动机”加持
在英菲尼迪QX50的“双沃德”荣誉里，其中之一就是2.0T VC Turbo发动机，它是全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。另外这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。
动力参数方面，这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩，整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机，并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%，油耗低于同级别的2.0T发动机，这得益于可根据实际工况进行无级调整的可变压缩比。另外，这台发动机和BBA车型的2.0T去比较，会发现动力参数已经超越了它们，最后和这台发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速箱。
英菲尼迪拥有三种不同的驾驶模式，分别是节能、标准和运动模式。另外底盘和转向同样可以通过车机系统进行个性化调节，得到更好的驾驶体验。在标准转状态下，整个发动机调校以温和为主，动力输出变线性，当你持续踩着油门，动力响应迅速。其次在CVT无级变速箱的加持下，换挡平顺，同时面对驾驶者对于动力需求时反应并不怠慢，给予驾驶者十足冲劲，但不会丢失太多的舒适性，可以说在两者之间得到一个平衡点。
人总是有好奇心理，面对这台“沃德十佳发动机”，肯定想了解它的最大性能去到哪个层次。这时候英菲尼迪QX50的运动模式就能满足你，在运动模式底下，发动机展现出的激情突破大家的想象，和其它驾驶模式有明显的区别，变得更加澎湃。从你踩下油门那一刻，所感受出来的动力输出已经达到了迅猛的级别，继续深踩油门，可变压缩比带来的强劲爆发力让你得到性能车的快感，无论是起步初段还是中后段加速，整个加速力度一致保持强盛的姿态，丝毫没有衰弱的趋势出现。另外它的伙伴——CVT无级变速箱在这种情况下，依然100%投入到工作。
最后要说的是佛系车主们喜欢的节能模式，它的油门响应变得没那么快，这时候发动机的表现很像一台“自然进气发动机”，油门有着很好的线性执行，而日常转速基本会控制1600转左右，表现出很明显的“懒惰感”。
除了跑得快，还要跑得“稳”，英菲尼迪QX50的底盘调校偏向运动，在尽可能地滤掉路面震动的同时，也将不少路感传递到车里面。另外英菲尼迪QX50搭载的四驱系统，更多的意义是提升高速动态稳定性，比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力，以及紧急变线，高速过弯的动态表现等等。DAS线性转向2.0让路面反馈变得丰富、真实，配合偏运动调校的底盘，让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受，行驶在一些盘山路段时，英菲尼迪QX50指向性很强，随着方向盘的转动，车身动作也反应迅速，快速过弯时，它的车身侧倾也比较小。
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驾驶：“沃德十佳发动机”加持
在英菲尼迪QX50的“双沃德”荣誉里，其中之一就是2.0T VC Turbo发动机，它是全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。另外这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。
动力参数方面，这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩，整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机，并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%，油耗低于同级别的2.0T发动机，这得益于可根据实际工况进行无级调整的可变压缩比。另外，这台发动机和BBA车型的2.0T去比较，会发现动力参数已经超越了它们，最后和这台发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速箱。
日产3.5L V6与VC-Turbo 2.0L发动机对比 | ||
| 发动机型号 | VQ35DE | VC-Turbo |
| 排量（ml） | 3498 | 1997 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 228kW | 220kW |
| 最大扭矩 | 327 | 380 |
| 气缸排列形式 | V型 | 直列 |
| 气缸数 | 6 | 4 |
| 压缩比 | 10:3 | 8:1-14:1 |
| 工信部油耗 | 11.1 | 6.7 |
英菲尼迪拥有三种不同的驾驶模式，分别是节能、标准和运动模式。另外底盘和转向同样可以通过车机系统进行个性化调节，得到更好的驾驶体验。在标准转状态下，整个发动机调校以温和为主，动力输出变线性，当你持续踩着油门，动力响应迅速。其次在CVT无级变速箱的加持下，换挡平顺，同时面对驾驶者对于动力需求时反应并不怠慢，给予驾驶者十足冲劲，但不会丢失太多的舒适性，可以说在两者之间得到一个平衡点。
人总是有好奇心理，面对这台“沃德十佳发动机”，肯定想了解它的最大性能去到哪个层次。这时候英菲尼迪QX50的运动模式就能满足你，在运动模式底下，发动机展现出的激情突破大家的想象，和其它驾驶模式有明显的区别，变得更加澎湃。从你踩下油门那一刻，所感受出来的动力输出已经达到了迅猛的级别，继续深踩油门，可变压缩比带来的强劲爆发力让你得到性能车的快感，无论是起步初段还是中后段加速，整个加速力度一致保持强盛的姿态，丝毫没有衰弱的趋势出现。另外它的伙伴——CVT无级变速箱在这种情况下，依然100%投入到工作。
最后要说的是佛系车主们喜欢的节能模式，它的油门响应变得没那么快，这时候发动机的表现很像一台“自然进气发动机”，油门有着很好的线性执行，而日常转速基本会控制1600转左右，表现出很明显的“懒惰感”。
除了跑得快，还要跑得“稳”，英菲尼迪QX50的底盘调校偏向运动，在尽可能地滤掉路面震动的同时，也将不少路感传递到车里面。另外英菲尼迪QX50搭载的四驱系统，更多的意义是提升高速动态稳定性，比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力，以及紧急变线，高速过弯的动态表现等等。DAS线性转向2.0让路面反馈变得丰富、真实，配合偏运动调校的底盘，让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受，行驶在一些盘山路段时，英菲尼迪QX50指向性很强，随着方向盘的转动，车身动作也反应迅速，快速过弯时，它的车身侧倾也比较小。
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