公路驾驶体验：

　　硬派越野越来越少，更多的SUV车型都不再过分追求越野性能，而更重视公路驾驶的舒适性，四驱系统的作用也慢慢从提高脱困能力转向提升行驶稳定性。尤其是中高级SUV车型，越野公路性能大体二八分，即八成是在城市、高速公路行驶，二成在砂石、斜坡等非铺装路面行驶，因此车身结构、底盘避震、变速箱以及轮胎的调校，也是80%的情况考虑公路环境。

　　如果用小型车那样的驾驶乐趣来评价楼兰是非常不公平的，所以我们尽量去体会楼兰定位人群的心态，把驾驶当做一件轻松的事情，甚至忽略掉驾驶楼兰这件事，这时才感觉到楼兰带来了哪些改变。

　　首先开惯了小车再开这样的大车会感觉视野非常好，座位很高可以感觉到身边驶过的小车都在自己的脚底下。这时面对堵车的情况，可以清楚的看见哪条车道是稍微顺畅。

　　这里要多说一句，如果是堵车蠕行，即便是看到边上的车道稍好，也很难一次插入那个队里，因为油门踏板前段非常不积极，即便踩下了半程油门，发动机也并没有太大的变化。这样的好处显而易见，就是不会有那种前窜的感觉，乘坐者会比较舒服。所以这时的心态遵照我们之前说的，把驾驶当做轻松的事情，如果着急上火跟自己较劲就没意思了。

　　刹车的感觉同样是非常柔和，所以看到前方刹车时需要提前踩下刹车，可以感觉到车在缓慢降速，车内乘客几乎感觉不到你在踩刹车，就是这样的感觉。刹车并不线性，前段较软，后段稍硬，如果需要急刹车，刹车力度也比较明显，如果不习惯会对刹车稍稍没有信心，但其实楼兰的制动效果还是非常好的，后面的制动测试会看到这辆SUV的制动距离甚至好于多数轿车车型。

　　我们当然不能只在早晚高峰体验楼兰，尽管那是现在大城市的路况现状，但无法展现楼兰全部驾驶特点。于是我们在凌晨十二点吃完火锅唱完歌，驾驶楼兰驶上东四环。路上车已经不多，定速巡航80公里时速，打着饱嗝看着窗外的景色，忘了驾驶楼兰这码事，感觉还是比较惬意的。

　　东四环上京沈高速，定速巡航速度升到120公里时速，路上遇到暴雨，这时感觉底盘和转向系统反应稍有迟疑，让人略有些信心不足，赶快降速。路面稍有些不平，避震通过多次柔性振动来化解对车辆的冲击，车内乘客感觉到的是平缓的车身晃动，但驾驶者可以感觉到轮胎的抓地力在受到挑战，这时如果遇到转弯可以看见ESP的灯在闪烁。