【太平洋汽车网 行业频道】今日，有消息人士透露，红旗的新能源车型将和拜腾实现共线生产，生产线的改造并将于今年10月开始，而正式的生产需要等到明年3、4月。另外有外媒表示，一汽准备在拜腾C轮融资过程中增资。同时，南京政府方面也对C轮融资表达了高度关注和兴趣。

　　目前，拜腾南京工厂已完成封顶，正在安装设备，将很快进入设备调试阶段，今年6月将进行量产车的预生产。现在，公司已经通过试制车间生产了数十辆试制样车，进行各种测试验证工作。(图片来源于@拜腾戴雷)

共线生产，一汽跟拜腾抱团取暖？


　　拜腾汽车就早已与一汽集团建立密切的关系，先是一汽斥资约2.6亿美元投资拜腾汽车，随后又在7月初签署战略合作协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

　　紧接着7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权，这意味着天津一汽华利汽车会将生产资质转让给拜腾汽车。

　　通过一汽华利的资质转移，拜腾汽车将可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型，这将是关系到拜腾汽车命运的重要时刻。

　　一汽与拜腾的合作还在升级：有知情人士表示，拜腾即将获得以一汽集团为首的投资者的融资。知情人士称拜腾的目标是，在最新一轮融资（C轮融资），筹集总计约5亿美元资金，这轮融资将使该公司估值超过25亿美元。

　　另有消息称，一汽集团计划在数周内签署一项协议，向拜腾注资约1亿美元。

　　早在去年的B轮融资，一汽集团已同意向电动汽车初创BYTON拜腾正在进行的B轮融资中投资约2.6亿美元，双方也讨论了在产品开发和零部件采购方面的具体合作项目。

　　至于红旗新能源，早在2018北京车展，一汽红旗携旗下多款车型与产品集体亮相，其中红旗首款电动SUV E-HS3第一次出现在公众们的视野，正式拉开红旗新能源战略的帷幕。根据规划，红旗将在2023年实现全系电动化。2025年，计划全系拥有15款纯电动车型。

　　不过作为“共和国的长子”，它的销量却没有想象中的那么好，2017年燃油版H7的销量仅为4600辆，至于PHEV版本销量仅为36辆，平均一个月卖出3辆.......

　　这样的表现你期望它在新能源领域完成翻身，显然是小概率事件，或许与作为造车新势力的拜腾合作，能达到抱团取暖的效果吧。


内忧外患，拜腾M-Byte还能准时量产吗？


　　在上海车展期间，拜腾董事长毕福康出席商用电动汽车企业 ICONIQ（艾康尼克）的发布会，并宣布已加盟该公司。拜腾汽车官方确认此消息，表示毕福康已卸任拜腾汽车董事长并离职。

　　而拜腾汽车则回应，拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康首席执行官职务，由戴雷接任。在公司股东及江苏省、南京市政府的全力支持下，拜腾公司的产品设计、研发、工厂建设进展顺利，将确保今年内实现首款纯电动SUV—拜腾M-Byte的高品质量产。

　　说回拜腾M-Byte，它已在内蒙古牙克石进行了冬季测试。为考察新车对极端环境的适应能力，拜腾研发人员针对M-Byte的耐久性、动力标定等项目进行了详细测试，考察其车身、底盘、三电和空调等关键性能。

　　除了测试，拜腾在M-Byte的量产环节上也在逐步推进。拜腾南京工厂主体（冲压、涂装、焊接、总装与电池工艺车间）已于2019年1月完成封顶，目前正在进行设备进驻。设备调试将于今年4月展开，目标于今年底正式量产投产。完全投入运营时，一期产能可实现10万台，规划产能可以达到每年30万台。

　　但令人最最心慌的是，当小鹏、威马第二台新车即将亮相、蔚来第三台新车准备和大家见面之时，拜腾的首款车型居然还没上市。或许它的底气，就是来自一汽华利的生产资质，以及准备投产的南京自建工厂了吧。（文：太平洋汽车网 梁嘉业）