德国试驾新一代丰田RAV4混动SUV【图】_益阳车市点评

德国试驾新一代丰田RAV4混动SUV

2019年04月23日 15:20

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丰田RAV4一直都是中国SUV车市当中不可忽略的中坚力量，加上“新一代”与“丰田混动”两大光环之后，这款全新非插电式混合动力SUV的市场前景是乐观的。

那么，消费者凭什么多花好几万去买一台丰田混动，而不是一台保值率更加优秀的丰田汽油车呢？

信仰？信仰是有的，但不值那么多

说到底，多花的几万，买的是更佳的油门/电门响应、更佳的燃油经济性（有望在生命周期内省回购车差价），当然还少不了肆无忌惮暴力输出却不用担心油耗过高的驾驶快感。

新一代RAV4混动版要点

1、新一代RAV4混动版轴距增长了30mm，离地间距大幅提升至218mm；

2、试驾的这款2.5L混动版本综合最大功率163kW（222PS），综合最大扭矩279N·m。

3、这台2.5L自吸发动机有点吵，这车不适合“吊转速”来开；

4、转向轻、油门重；

5、身高182cm的同事坐后排，腿部仍有2拳空间，不错！

想看体验视频的这里奉上视频：

想看详细文字的，那就开始吧！

诞生于1994年的丰田RAV4家族，目前已经进化至第五世代，底盘代号XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混动、2.5L混动四驱车型仅由日本爱知县的丰田工厂生产。如无意外的话，今年开始，一汽丰田工厂与加拿大安大略湖工厂也都会加入阵列。2020年开始，美国肯塔基州工厂会专门启动一条RAV4混动生产线。

这一回，我们拿到的是一台血统纯正的爱知县土特产 —— 日产原产的2.5L混动前驱版本车型，没有E-Four尾标，没有P4后轴电机，整套混动系统与现售凯美瑞·双擎基本保持一致。

驾驶体验

入席就坐，调整三镜，按下启动，仪表盘Ready字样出现，放下电子手刹，起步蠕行，这时是纯电驱动的。电机声音可闻，不刺耳，但的确是个不可不提的缺陷。

转向是线性的，然而像笔者这种特别喜欢转向手感重的驾驶者而言，RAV4混动的转向助力明显凶悍了一些，换句人话来说就是两根手指头就能掰动它，或许是为了照顾一些女性用户吧。

幸运的是，RAV4混动的转向比例是很线性的，圈数正常，不会像老丰田（比如我同事的二代雷克萨斯GS）那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来。

经过两个德国小朋友欢快打篮球的居民区球场之后，30km/h限速取消，可以提速了。

油门也就深了一点，发动机迫不及待地问我：“听说你在召唤我？”。是的是的，小电机说这动力需求它啃不下，要你给它鼓鼓劲呢。

发动机点火的一瞬间，动力衔接得比较平顺，如果真的要扣一点分，笔者就把扣分项赠予A25A-FXS型2.5L自吸发动机。难道来自东方的动力系统在西方社会有了水土不服的症状？我印象中的凯美瑞·双擎并无此番抖动！

先不管了，把那个硬邦邦的油门踏板再往里推一点吧，真理解不了为什么转向这么轻、油门又这么重，难不成小女生们的“手无缚鸡之力”只适用于离地的两肢？

这套混动系统的动力响应速度并不如“脑补”的那样干脆直接，然而突然爆发的力量绝对不是一台买菜专用RAV4“理应拥有”的，它会让你的工作日早晨充满惊喜，还能让那些把“RAV4小短腿跑不快”整天挂嘴边的同事自认滑稽，当真比麦当劳麦满分都要高分。

我并不能确认一号电机与二号电机谁谁在何时工作，所以“打卡上班制度”无法对它们作出考勤，目前仅知晓功率更大且主要用于驱动的二号电机长期在线。油门踏板下去且汽油机转速还没上来之时，我就能及时获得理想的动力输出，这一节能印证我上述阐述。

问题是，依然是刚刚提到的原因，这台2.5L自吸实在太吵了！这车有冲劲，给油门就给蹿，没毛病。但是太多的四缸汽油机高转声响进入乘员舱，吼个不停。

阶段性结论出来了 —— 这车不适合“吊转速”来开，日常买车风开开就好，既平顺又静谧，传入乘员舱的不过是一些细碎的、未能及时吸收掉的路面振动。

讲真，德国的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混动的减震筒倒是能滤掉绝大部分，剩下的交给你的方向盘、臀部和腰身。真羡慕你们这些瘦瘦有腰的。

换代之后，RAV4的弯道支撑没老款那么“贼”了，更加柔顺和舒适，但也不是日产奇骏那种偏软的“买大沙发送车”风格。

上了高速之后，RAV4家族的弱项就出来了，不过这也是几乎所有紧凑型SUV的弱项。因为紧凑型SUV的车身窄而高，如果踏着德国高速匝道的变态限速过弯，“游刃有余”一词说出来便是自己骗自己。

当然这也要怪责一下诺记轮胎出品的SUV轮胎（没错，真的是Nokian Tyres，不是瞎编的，1898年成立的芬兰轮胎厂），尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不适合随便豁，比买菜送娃需求高级一些，但也达不到一边出弯一边教导孩子“以后叫我阿隆索吧”的地步。

试驾小结：新一代丰田RAV4混动版的动力输出超出了“够用”的范畴，惊喜是有的，而且你可以随便轰油门催动力而不怕整天在加油站排队最终导致常年不在家而孩子有了自闭症。但笔者不提议你总是放飞自我，因为这台汽油机本身的声响较大且隔音工程并不算完美，但国产之后可能会改进，广汽凯美瑞·双擎便是典例。

动力系统解析

丰田为新一代RAV4投入了全司最主打的几款动力系统（就是没有增压动力），包括热效率杠杠的2.0L自吸与2.5L自吸动力（40%以上），以及整体热效率能上天的丰田第四代非插电式混动系统。

笔者试驾的这一台新一代丰田RAV4混动版在上表动力列表中的第三位，是混动版的前驱设定，2.5L汽油机与E-CVT无级变速箱内部的两台电机结合，综合最大功率为163kW（222PS），综合最大扭矩为279N·m。

他日进入国内生产之后，一汽丰田还会提供一款E-Four四驱版本，多加了一枚放置于后桥的50kW（68PS）电机，可以获得电动四驱的能力。

丰田的THS非插电式混合动力系统，大家应该多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前与新2.5L发动机匹配并搭载在新RAV4混动之上。这套THS-II系统目前已经进化到第四代，不过命名依然为THS-Ⅱ。

有人说丰田混动系统是个软柿子，笔者却要说，将电机内置于变速箱的PS布局，也即是“动力分流学派”的杰作，是节能之王，而节能的好处是 —— 你随时都可以全油门进发，完全不用吝啬，暴力输出的油耗仅仅比小绵羊开法高1L多。

THS-Ⅱ的最大改变是让电机布局产生了变化，一号与二号电机从同轴变成异轴，变速箱的横向宽度缩减了30mm（但纵向尺寸增加了），能适应更窄的发动机舱空间。

实际上，现售凯美瑞·双擎与我们今天试驾的RAV4混动都有足够的发动机舱空间容纳这套气缸横置布局的前驱混动系统，然而丰田这盘棋下得更大，横向尺寸缩小的THS-Ⅱ系统能让TNGA架构下的更多紧凑型车和小型车顺利吞服，省时省力一箭十八雕。

此外，镍氢电池和功率控制单元的尺寸也得以进一步减小，下图为凯美瑞·双擎的后排座椅拆解演示。别问笔者为什么不拆RAV4,混动，主要因为打不过经销商的200斤大哥……

尽管丰田THS-Ⅱ在结构部分有所改变，但是混动模式还是跟以前一样，共有两种驱动形式：EV（纯电）与混动驱动（HEV），系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。

接下来我们来看看这套混动系统的工作模式：

由于试驾时间不长，因此这次没有测得一个非常科学的平均工况油耗。

新车可以接受的油品为E5和E10，分别是含乙醇量5%和含乙醇量10%的汽油。

目前主流的混动系统有三大流派，其中包括：

1、以比亚迪DM为代表的传统插电式混合动力学派，在传统汽油机和变速箱外面叠加一套电驱系统，主攻高性能；

2、以丰田为代表的动力分流学派，把电机混入变速箱当中，利用电机的优点补汽油机的缺点，主动低燃耗；

3、以通用和本田为代表的增程式电驱学派，利用汽油机的高效运转区间发电给电动机使用，主攻低燃耗。

从目前的市场情况来看：传统混动学派是中国市场最喜爱的，也是最容易被研发出来的，但燃油经济性并不良好；动力分流学派也就丰田一家独大，目前全球销量已经突破了1200万辆；增程学派是最古老的混动学派，保时捷博士在1901年就有实用化的成果给到，然而这玩意目前不是很走得通，只有通用和理想智造等少数车企在继续研发。

外观解读

我们的视频主持人刘石磊老师说了一句看似很平淡、实在有营养的外观描述：你在网上见到是什么样，实际它就是什么样。

君可知，现在有好些量产车，屏幕前林志玲，看实车罗玉凤，比例、型面、光泽全靠官方摄影师发挥主观能动性努力挽救颓势，结果看了一眼女网友的你还没开始喝多东西就说膀胱告急5秒内奔向洗手间接着拉黑微信跳窗而逃。

丰田可不一样，从雷克萨斯把丰田起家的纺锤形象（丰田佐吉一开始是造织布机的）玩得不亦乐乎开始，整个丰田集团就从保温杯泡枸杞的中老年夕阳旅游团形象，直接返回到半夜飙车去屠宰场抢最新鲜猪杂的魄力青年不羁形象。