驾驶：快又平顺，操控也是好手


　　2.0t动力最大功率达到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，拥有1800-4500转宽泛的扭矩爆发区间。因为油门的反应速度很快，在1800转之前动力的响应也不慢，而当达到扭矩爆发区间之后，动力的爆发也不会很突兀，爱信8at变速器把整台车动力打理的都很平顺，动力总成的匹配默契度很高，开起来感觉又快又稳。由于场地活动原因动态图片均为抓拍无法保证同色车型尽请谅解！

　　当然，想要更激进的驾驶感受可以调节到SPORT运动模式，这个状态下车辆的动态表现会变得更有活力和激情，尽管这次试驾时间和场地条件限制并不能非常全面的体验它的动力表现，但总体来说确实满足预期了。

　　作为CMA模块化平台下的首款轿跑SUV，星越在底盘悬挂调校上都得到了更高的标准和要求，首先作为轿跑SUV它的悬挂调校并不软，即便是过弯中也可以有不错的支撑，同时也更有韧性，因为我并没有感觉到他对震动的处理是硬邦邦的，悬挂回弹的速度足够的快。因此我们可以看到在调校上星越还是很有针对性的照顾到了国内的路况条件，这一点和领克更倾向欧洲的风格有所不同。

　　操控方面，星越的整体感觉比较紧凑，尤其是弯道时候方向一动车头就能够快速的响应，而且尾部的跟随性也很好，一气呵成非常的顺畅。可以说驾驶星越的感觉更接近现在市面上很多30万级别的运动车型，驾驶质感十分的细腻，操控表现更像是欧洲车的风格，还有让人惊讶的2.0TD涡轮增压发动机与爱信8AT变速器的组合都让人觉得物有所值。你能够见到在哈弗F7X与长安CS85上所没有的一些驾驶品质，即便是面对合资品牌也底气十足。

结语：

　　拼配置比价格的自主产品阶段已经过去了，从消费者对产品的关注程度就不难看出，自主产品的实力提升是有目共睹的，但在这之中吉利绝对是脚步最快的，全新的CMA模块化平台拥有了更国际化产品特征的能力，而星越所表现出来的质感也有着超越目前很多同级别产品的实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）