在自主品牌市场，似乎还没有哪款车型会像哈弗H7这样，大胆的在同一个车系的结构下推出两种不同车身结构的车型，以进一步满足细分市场的需求。

　　不过放到国际市场上来看，在同一个车系下推出不同车身的车型又是一种常态，比如说高尔夫系列的架构里，就不乏嘉旅这样的高车顶选手。所以从这个角度来看，在2016年正式登场的哈弗H7还真的是在中国市场上开创了一个国际化的先河。

　　在正式上市三年之后，3月12日，哈弗H7系列也正式迎来了全新的2019款车型的发布。新车共推出六款车型，售价区间为14.2万元到18万元。和老款车型一样，2019款哈弗H7系列的车型中也涵盖了五座车身的哈弗H7以及七座车身的哈弗H7L。

　　相比于老款车型而言，这一次推出的2019款哈弗H7系列最大的变化在于用长城全新的7DCT450变速箱取代了老款车型上的六速双离合器变速箱，实现了产品性能的提升。

　　哈弗H7系列的第一次亮相是在2015年的上海国际车展上。彼时的哈弗品牌第一次进入了当年上海国际车展的豪车馆，在奔驰展台的对面，发布了从小型SUV到中大型SUV在内的全系产品。当时作为哈弗H7系列展示的，就是七座版的哈弗H7L。

　　随着哈弗H7L的出现，哈弗品牌也实现了在七座SUV市场的差异化覆盖，一边有顶级的高端越野七座SUV哈弗H9，一边又有一款承载式车身架构的哈弗H7L——二者的组合真是像极了丰田阵营下普拉多和汉兰达的组合。

　　在2016年4月，哈弗H7系列的首款车型——五座版的哈弗H7正式上市。相比于前一年在上海国际车展上亮相的H7L，五座版的哈弗H7明显压缩了后悬的尺寸，形成了一个典型的五座中级型SUV的样子，在可观的车身尺寸作用下，形成了一个敦实而紧致的外观。凭借着差异化的定位，五座版的哈弗H7在正式上市之后就迅速的成为哈弗品牌的销量支柱之一，月均销量迅速破万。有了五座版车型定下的基调，在随后，七座版的哈弗H7L正式上市，成为本土品牌SUV市场中少有的七座中型SUV的选择之一。

　　正如文章一开始讲到的那样，哈弗H7系列值得关注的一个重要产品特点在于，它开创性的在自主品牌车型中实现了同一车系下的不同车身形式。在增加了后悬长度之后，哈弗H7L显然拥有了更大的体量感，而配合这种大体量感的构建，哈弗H7L也适时的调整了窗框线条的形象，让更多的阳光可以进入到车内以获得更好的空间通透感，这是这一级别车型的传统。而哈弗H7的整车形象则是沿着五座SUV的比例在一个更大的车身下构建而来的形体，这一形体的构建与奔驰GLK所遵循的风格非常相似。

　　所以，无论是哈弗H7还是哈弗H7L，它们所代表的都是长城汽车对于中级SUV不同造型风格的探索。事实证明，这一探索是成功的。
那么，对于刚刚发布的2019款哈弗H7系列，它又在原有的基础上提升了那些呢？

　　这一次在2019款哈弗H7上作为主要变化点的7DCT450湿式双离合器变速箱我们并不陌生，作为国内首款自主研发和具有自主知识产权的七速双离合器变速箱，它最早是和GW4B15发动机以组合的形式出现，在登场之后就在世界十佳变速箱的评选中收获了一席之地。在这台变速箱上，长城汽车大量运用了包括轻量化、双离合高效冷却结构、双泵系统等在内的创新设计，使得其性能站在了行业前列。

　　在2019款哈弗H7之前，这台变速箱已经在长城旗下的车型上实现了普及。当然，这里用"台"来形容7DCT450变速箱并不太严谨，因为这是一个拥有完善产品系列的变速箱家族。根据车型配置的不同，7DCT450湿式双离合器变速箱分为了不同的扭矩输出版本，不同版本之间的7DCT450湿式双离合器变速箱的速比排布是完全不同的。其最大可承受的发动机扭矩输出为450牛米，所以也就是从这个最大值，得出了7DCT450这样的一个命名。

　　不过，虽然版本不同，但是7DCT450湿式双离合器变速箱系列的外廓尺寸是一致的，整机轴向长度仅仅为389毫米，含油重量为85千克。以450牛米的最大扭矩来看，扭重比达到5.42，是目前业界双离合器变速箱的主流水平。

　　更小的整机轴向长度以及含油重量，也为7DCT450湿式双离合器变速箱在长城汽车旗下的车型上普及铺平了道路。相比于老款车型上搭载的格特拉克六速双离合器变速箱，全新的7DCT450七速双离合器变速箱在没有增加重量和尺寸的前提下，实现了更多的速比排布。而这也使得哈弗H7系列所搭载的2.0T涡轮增压发动机的性能得以更好的呈现。更重要的一点在于，自主研发的7DCT450湿式双离合器变速箱的运用，使得长城汽车可以更好的把控整车成本，最终实现车辆性价比的提升。

　　在动力方面，2019款哈弗H7依旧搭载的是2.0T双流道直喷发动机，从账面数据上来看，这台发动机在2200-4000转的转速区间内，拥有355牛米的最大平台扭矩输出，最大输出功率为170千瓦。和7DCT450湿式双离合器变速箱一样，这台2.0T涡轮增压动力也毫不吝啬的运用了双VVT、双流道排气歧管、双平衡轴设计这一类的技术，控制了其不同转速下的扭矩波动范围，为2019款哈弗H7带来了更为轻快和平顺的动力输出。

　　从2016年哈弗H7正式亮相以来，动力性和操控性都是其主打的一大卖点。可以这样讲，7DCT450湿式双离合器变速箱的运用，使得哈弗H7的动力性卖点变得更加明确。而在底盘方面，哈弗H7所采用的高级中型SUV平台并没有改变，多连杆的独立后悬和铝合金轴承座+充气式双筒减震器构成的悬挂系统依旧为其提供着富有质感的动态回馈。

　　与此同时，随着2019款哈弗H7则进一步改善了车辆的NVH性能，通过隔噪、降噪、吸噪等科技手段，实现了一个更加静谧的车内环境。在全面优化的NVH性能下，2019款哈弗H7内饰隔音层的平均厚度达到了30毫米以上，地板的涂胶工艺也随着长城汽车工艺的进步而得到了优化。最终带来了一种更为高档的行驶品质。

　　很显然，这一次2019款哈弗H7的推出可以看做是长城汽车针对哈弗H7系列动态行驶性能的一次全面升级。更好的NVH性能和匹配更完善的动力系统将带来一种更加细腻和富有质感的动态响应，这才是这一次哈弗H7改进的精髓所在。