【太平洋汽车网 技术频道】宝马X1 xDrive25Le作为大热的PHEV家用SUV，以宽敞的后排空间、良好的驾乘质感、直上绿牌的特质获得了不少一线城市车主的青睐。这次我们就从底盘来看看这款车型的“下盘功夫”如何，能否从中找到熟悉的“蓝天白云味”。

底盘概览

备注：此图为发动机护板拆下后所摄

　　宝马X1 xDrive25Le悬挂部分与燃油版大致保持一致，均为前麦弗逊后多连杆结构。而底盘前部、中部均有护板覆盖保护，对发动机、电池组等关键部位的防护令人满意。

　　支撑力较强的悬挂配上初/中段加速能力不错的PHEV动力总成，驾驶宝马X1 xDrive25Le在市区车流中毫无SUV常有的笨拙感，当它是辆高底盘的运动轿车便可。而在高速时，这副底盘所展现出的循迹性及稳定感已远远超出了小编对UKL平台的期待，具有浓烈的宝马味。



 

前悬架解析

　　宝马X1 xDrive25Le的前悬架采用了标准的麦弗逊式，两片冲压式钢板焊接而成的L型下摆臂以前橡胶衬套、后液压衬套与副车架相连，但相比宝马更高阶车型的双球节式设计显得非常普通。减振机构带有明显的内倾以及后倾，是为了使车辆转向时可以自动回正、并提高直线行驶的稳定性。

　　宝马X1 xDrive25Le未采用全框式副车架，而是用螺栓将两根铝合金纵梁固定在元宝梁副车架上，达成制造成本、抗扭刚性与可维修性的兼顾。

后悬架解析

　　宝马X1 xDrive25Le后悬架中的纵向控制臂集成了轴承座，并与弹簧下方相连以承受车尾的重量，宝马把它造得粗壮并加以保护是有道理的；上/下摆臂负责约束车轮的横向位移，共同缓冲侧向力，并引导悬架以纵向控制臂前锚点为圆心上下运动。

　　同时，为抵消PHEV系统增加的电池组以及后桥电驱动总成的重量，宝马X1 xDrive25Le的后桥采用了加强的弹簧与减震系统，以保持足够体面的操控性，不会出现后轮跟不上驾驶者节拍的尴尬局面。