【太平洋汽车网 重庆商家活动频道】简要回顾一下哈弗F5的信息，哈弗将产品线分为H和F两条系列，而F5就是这条产品线的首款产品，地位举足轻重。价格区间在10.5起，搭配7速湿式双离合变速箱在硬件上也和H6一样，但是在调校上有所优化，其极具设计感的外观与流畅的操控，对于支持国产品牌的年轻人来说是一个推荐的选择。

  熟悉的动力总成在ECU和变速箱TCU都有所调整，带来的变化是油门响应速度和换挡灵敏程度均有所提升。硬件方面，针对缸体、缸盖等部位也做了减重。虽然整体提升比较细微，但经过实际体验下来还是可以感受到变化的。

 

  畅通路段下行驶，动力整体显得很温和。因为变速箱设定的相当平顺，很难感受到其升挡的动作。虽然牺牲了换挡速度，但是在舒适性上有着相当不错的表现。

 

  降挡速度虽然有所优化，可还不是那么尽如人意。尤其是在急加速的过程中，对于降挡的响应，变速箱还是有提升的空间。值得表扬的是，这台变速箱由于柔性的标定，使得其有效减少了市区拥堵频繁换挡时出现的顿挫。而且其换挡逻辑清晰，选挡也很坚决，不会出现那种低速下2挡3挡来回切换的情况。在1400rpm即可输出285Nm的最大扭矩，所以即便车上乘坐四个成年人，也不会感觉起步阶段会吃力。

    即便是运动模式，也不会有很沉的反馈力度，这种感受还是比较容易让人接受的。毕竟偶尔需要的运动感是为了找寻快乐，而不是“锻炼身体”的。

    其悬挂形式采用了前麦弗逊后双横臂的结构，在先天条件上就有了与合资车型竞争的资本。

    营造高级感是哈弗近些年的拿手好戏，F5也不例外。对于细碎颠簸的吸收和过滤，F5表现的很出色。在通过城市中的减速带时，我刻意将时速控制在30km/h左右，这在实际日常用车过程中就算一个相当快的速度了。这样做的目的就是在于测试其减震器与弹簧之间契合度，毕竟这样的短波工况在日常很多见。F5表现的也很到位。弹簧回弹迅速，减震器的阻尼也完全可以拉住弹簧抑制多余的弹跳，干净利索。碾过路面上的小石块和细碎坑洼时，其对于震动的隔绝也相对彻底。

 

  驾驶感受小结：虽然这台车是全新产品系列的首款产品，但F5还是表现出了比较优秀的行驶品质。得益于成熟的动力总成以及有针对性的改进标定，让F5驾驶起来很讨巧，虽然有些小小的不足，但日常通勤时，还是可以让人满意的。

    现在的年轻人常说：好看的皮囊和有趣的灵魂必须二选一，哈弗F5努力的将这二者整合在同一台车上。大量的调研成就了极富运动感的外观，技术力量的储备也提高了车机的智能程度。作为中国品牌中的佼佼者，哈弗这张主打细分市场的牌很有分量。