揭开哈弗F7x的“X档案”
2019年03月21日 10:53
(共计1页)
【太平洋汽车网 温州车市】
中国品牌轿跑SUV直到哈弗F7x才算是充分体现了轿跑SUV的价值，并形成了某种共振。
哈弗F7x的亮相，应该说是再度引发人们对于轿跑SUV的争议。这种争议与在宝马X6推出之时极为相似，所不同的是现在更多停留于“中国品牌到底要不要搞轿跑SUV”这个点上。
诚然，在豪华SUV领域，这类车已经被视作正常、合理甚至趋势，以至于有了诸如奔驰GLE Coupe等跟风者。那么中国品牌到底应不应该搞这类SUV，未来是否也会形成一种新的趋势呢？或许在哈弗F7x上，我们能找到一些答案。
轿跑SUV不只是在造型上搞噱头
在多数人眼中直观看来，轿跑SUV只不过是在造型上搞噱头。这种观点甚至影响到了一些厂商的研发人员。这也是中国品牌在轿跑SUV上虽早有先例，但终究未能“掀起风浪”的主要原因。
那么问题到底出在哪儿呢？说起来其实很简单：这些产品并没有准确把握到人们对于轿跑SUV需求的核心。以至于这些中国品牌先期推出的产品（例如启辰T90），仅仅做到了“形似而神不似”。
既如此，那些热衷于轿跑SUV的潜在消费者，他们的核心需求到底有哪些呢？其实简单归纳一下无非以下几条：
强大的整体感设计，而不是简单溜背
轿跑SUV之所以带给人们强大的视觉冲击，确实主要是因为溜背，但如果你觉得只要“溜个背就算轿跑”，那就走入误区了。
事实上，轿跑SUV的造型设计，对于整体感的需求要比普通SUV大得多。只要比例或细节上稍有不慎，就很容易被划归到“丑”的行列。而一旦将整体感做到位，就变成了“惊艳”、“有型”。
从核心上做到产品特性的年轻化
轿跑SUV作为新生物种，无论是进口、合资还是中国品牌的产品，其目标群体偏年轻是肯定的。尤其是中国品牌的产品，基于定位的特点，其目标群体几乎仅限于85后甚至90后的年轻人。
既如此，如何做到吸引年轻人，就变成了轿跑SUV内核的关键。例如在技术的应用上，“成熟”、“稳重”已不再吃香，相反足够领先的技术含量应该是必须的。在性能层面，需要有足够的储备，必要的运动性同样也是必不可少的。
风潮的引导者，不能只体现为外观
外观足够“潮”、性能和技术配备符合年轻人的需求，这仍然是不够的。作为风潮的引领者，轿跑SUV在很多新潮技术的应用上，同样也要足够“潮”，才能满足购买群体的核心需求。
这里的新潮技术指什么？很广泛。例如电子技术里，智能安全、智能驾驶辅助等等，这在“老一辈”眼里可能是鸡肋，但对于轿跑SUV购买群体来说，“全不全”、“好不好”很可能就会成为重要的衡量标准。还有多媒体的应用，已不仅仅只是“屏大”、“屏多”这么简单了。系统的设计是否优秀，智能语音是否“真智能”，以及车联网的应用是否人性化等等，都会成为关键。
哈弗F7x的破局思路值得借鉴
哈弗F7x不是第一款中国品牌的轿跑SUV，但它很有可能成为第一款“靠谱”的中国品牌轿跑SUV。也就是说，哈弗F7x，很可能成为中国品牌SUV的“破局者”。也正因为如此，它的一些开发思路非常值得我们借鉴。
强大的外观整体感
哈弗F7x亮相以后，不可避免地引发了一些争议。例如有言论就认为，哈弗此举是在跟风，有点心血来潮。
然而事实是，哈弗早在2014年，就已经关注到紧凑级轿跑SUV的消费趋势，并着手开始了设计与研发。大家可以再去回顾一下2017年4月哈弗发布的HB-03概念车，就会发现哈弗F7x早在两年前就已经“诞生”了——概念车并非模型，更非噱头，而是非常接近量产，哈弗F7x相当程度上还原了HB-03概念车的设计。
再看设计团队，无论是造型副总裁菲尔·西蒙斯，还是外观总监克里斯、内饰总监哈蒙·吉那，他们都有着非常深厚的全球执业背景，在他们的带领下，哈弗“移动智家平台”的全球化设计语言，以SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化，引领下一代SUV的设计趋势的同时，也带领哈弗全面开启品牌全球化的焕新之路。
从思路、理念到团队，最终带来的结果就是哈弗F7x超乎想象的整体感。这些年，长城在设计上的突破人所共知，F系列新品的造型都堪称“惊艳”。而最能体现其设计功底的，非哈弗F7x莫属。回想当年，连宝马X6都常常被评价为“丑”。然而面对眼前极致颜值的的F7x，却极少这样的评价。相反，从HB-03概念车亮相开始，人们听到更多的评论是“什么时候量产”、“怎么还不上市”。
性能基础充分满足年轻群体的需求
在基础层面，车云菌不想过多赘述。这本就属于哈弗家族的“共同优势”。只不过相对于极致动力的F7x而言，哈弗在匹配与调校上会更加侧重年轻化和运动化。
例如2.0T版本经过了全新调校，动力提升之余响应性等细节也表现更好。底盘的调校也是，通过30余种工况测试、125套组合验证，并采用了定制化的米其林Primacy4SUV轮胎，目的都是为了更好地满足年轻群体的用车需求。
特别值得一提的还有车型设计。一般而言，轿跑SUV很难做到空间与造型的“两全”，但哈弗F7x做到了。它的后排空间，无论头部还是腿部都相当宽敞。行李舱的规整度、装载力也同样可圈可点。如果要说与标准SUV的差异，也仅仅体现在行李舱高度这一个细节上。
AI网联与智能驾驶对接“风潮”引发共振
极致智能的哈弗F7x采用全新的多媒体系统。这套被称之为智能网络2.0的系统，基于安卓8.0专用车机系统打造。从UI设计，到响应速度，都符合年轻人的使用习惯与需求。
限于篇幅，我们无法就这套系统展开分析。这里只说两个细节。一个是智能语音，通过与科大讯飞的合作，识别率和容错率（可以识别带口音普通话）都非常高，这对于使用体验的影响是非常大的。第二是亿连手机互联系统，可以兼容几乎所有主流手机，支持第三方APP扩展，可玩性非常强。
哈弗F7x的吸引年轻群体的另一大亮点则是智能驾驶。这同属于哈弗F系列的一贯优势，这里也就不再赘述。这套L2级别的自动驾驶技术，在哈弗很多车型上，都获得了一致好评。这样的智能驾驶技术，与哈弗F7x的定位实现共振，无疑将更有利于助力哈弗成为中国智能SUV的领导者。
总结：
任何一个事件、一个车型设计的趋势，都不能简单的下“行”或“不行”的结论。关键还是要看具体的产品。当年如果不是宝马首创X6这样的车（而是换作一些实力弱的小品牌），也不会有当下的“轿跑SUV细分”。
这一特点同样适用于中国品牌的轿跑SUV。事实上以最新的信息看，致力于开拓这一细分市场的，已不仅限于哈弗F7x这一款车。长安的CS85COUPE、吉利的星越，都属于类似产品。而哈弗F7x无论是惊艳的设计，还是在基础技术上做到的品控与调教，尤其基于AI智能网络2.0系统车机技术以及智能驾驶辅助科技的应用，综合在一起的表现，最终造就了哈弗F7x要优于现有市场中同类产品的实力。也正因为如此，中国品牌轿跑SUV直到哈弗F7x才算是充分体现了轿跑SUV的价值，并形成了某种共振。
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（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
中国品牌轿跑SUV直到哈弗F7x才算是充分体现了轿跑SUV的价值，并形成了某种共振。
哈弗F7x的亮相，应该说是再度引发人们对于轿跑SUV的争议。这种争议与在宝马X6推出之时极为相似，所不同的是现在更多停留于“中国品牌到底要不要搞轿跑SUV”这个点上。
诚然，在豪华SUV领域，这类车已经被视作正常、合理甚至趋势，以至于有了诸如奔驰GLE Coupe等跟风者。那么中国品牌到底应不应该搞这类SUV，未来是否也会形成一种新的趋势呢？或许在哈弗F7x上，我们能找到一些答案。
轿跑SUV不只是在造型上搞噱头
在多数人眼中直观看来，轿跑SUV只不过是在造型上搞噱头。这种观点甚至影响到了一些厂商的研发人员。这也是中国品牌在轿跑SUV上虽早有先例，但终究未能“掀起风浪”的主要原因。
那么问题到底出在哪儿呢？说起来其实很简单：这些产品并没有准确把握到人们对于轿跑SUV需求的核心。以至于这些中国品牌先期推出的产品（例如启辰T90），仅仅做到了“形似而神不似”。
既如此，那些热衷于轿跑SUV的潜在消费者，他们的核心需求到底有哪些呢？其实简单归纳一下无非以下几条：
强大的整体感设计，而不是简单溜背
轿跑SUV之所以带给人们强大的视觉冲击，确实主要是因为溜背，但如果你觉得只要“溜个背就算轿跑”，那就走入误区了。
事实上，轿跑SUV的造型设计，对于整体感的需求要比普通SUV大得多。只要比例或细节上稍有不慎，就很容易被划归到“丑”的行列。而一旦将整体感做到位，就变成了“惊艳”、“有型”。
从核心上做到产品特性的年轻化
轿跑SUV作为新生物种，无论是进口、合资还是中国品牌的产品，其目标群体偏年轻是肯定的。尤其是中国品牌的产品，基于定位的特点，其目标群体几乎仅限于85后甚至90后的年轻人。
既如此，如何做到吸引年轻人，就变成了轿跑SUV内核的关键。例如在技术的应用上，“成熟”、“稳重”已不再吃香，相反足够领先的技术含量应该是必须的。在性能层面，需要有足够的储备，必要的运动性同样也是必不可少的。
风潮的引导者，不能只体现为外观
外观足够“潮”、性能和技术配备符合年轻人的需求，这仍然是不够的。作为风潮的引领者，轿跑SUV在很多新潮技术的应用上，同样也要足够“潮”，才能满足购买群体的核心需求。
这里的新潮技术指什么？很广泛。例如电子技术里，智能安全、智能驾驶辅助等等，这在“老一辈”眼里可能是鸡肋，但对于轿跑SUV购买群体来说，“全不全”、“好不好”很可能就会成为重要的衡量标准。还有多媒体的应用，已不仅仅只是“屏大”、“屏多”这么简单了。系统的设计是否优秀，智能语音是否“真智能”，以及车联网的应用是否人性化等等，都会成为关键。
哈弗F7x的破局思路值得借鉴
哈弗F7x不是第一款中国品牌的轿跑SUV，但它很有可能成为第一款“靠谱”的中国品牌轿跑SUV。也就是说，哈弗F7x，很可能成为中国品牌SUV的“破局者”。也正因为如此，它的一些开发思路非常值得我们借鉴。
强大的外观整体感
哈弗F7x亮相以后，不可避免地引发了一些争议。例如有言论就认为，哈弗此举是在跟风，有点心血来潮。
然而事实是，哈弗早在2014年，就已经关注到紧凑级轿跑SUV的消费趋势，并着手开始了设计与研发。大家可以再去回顾一下2017年4月哈弗发布的HB-03概念车，就会发现哈弗F7x早在两年前就已经“诞生”了——概念车并非模型，更非噱头，而是非常接近量产，哈弗F7x相当程度上还原了HB-03概念车的设计。
再看设计团队，无论是造型副总裁菲尔·西蒙斯，还是外观总监克里斯、内饰总监哈蒙·吉那，他们都有着非常深厚的全球执业背景，在他们的带领下，哈弗“移动智家平台”的全球化设计语言，以SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化，引领下一代SUV的设计趋势的同时，也带领哈弗全面开启品牌全球化的焕新之路。
从思路、理念到团队，最终带来的结果就是哈弗F7x超乎想象的整体感。这些年，长城在设计上的突破人所共知，F系列新品的造型都堪称“惊艳”。而最能体现其设计功底的，非哈弗F7x莫属。回想当年，连宝马X6都常常被评价为“丑”。然而面对眼前极致颜值的的F7x，却极少这样的评价。相反，从HB-03概念车亮相开始，人们听到更多的评论是“什么时候量产”、“怎么还不上市”。
性能基础充分满足年轻群体的需求
在基础层面，车云菌不想过多赘述。这本就属于哈弗家族的“共同优势”。只不过相对于极致动力的F7x而言，哈弗在匹配与调校上会更加侧重年轻化和运动化。
例如2.0T版本经过了全新调校，动力提升之余响应性等细节也表现更好。底盘的调校也是，通过30余种工况测试、125套组合验证，并采用了定制化的米其林Primacy4SUV轮胎，目的都是为了更好地满足年轻群体的用车需求。
特别值得一提的还有车型设计。一般而言，轿跑SUV很难做到空间与造型的“两全”，但哈弗F7x做到了。它的后排空间，无论头部还是腿部都相当宽敞。行李舱的规整度、装载力也同样可圈可点。如果要说与标准SUV的差异，也仅仅体现在行李舱高度这一个细节上。
AI网联与智能驾驶对接“风潮”引发共振
极致智能的哈弗F7x采用全新的多媒体系统。这套被称之为智能网络2.0的系统，基于安卓8.0专用车机系统打造。从UI设计，到响应速度，都符合年轻人的使用习惯与需求。
限于篇幅，我们无法就这套系统展开分析。这里只说两个细节。一个是智能语音，通过与科大讯飞的合作，识别率和容错率（可以识别带口音普通话）都非常高，这对于使用体验的影响是非常大的。第二是亿连手机互联系统，可以兼容几乎所有主流手机，支持第三方APP扩展，可玩性非常强。
哈弗F7x的吸引年轻群体的另一大亮点则是智能驾驶。这同属于哈弗F系列的一贯优势，这里也就不再赘述。这套L2级别的自动驾驶技术，在哈弗很多车型上，都获得了一致好评。这样的智能驾驶技术，与哈弗F7x的定位实现共振，无疑将更有利于助力哈弗成为中国智能SUV的领导者。
总结：
任何一个事件、一个车型设计的趋势，都不能简单的下“行”或“不行”的结论。关键还是要看具体的产品。当年如果不是宝马首创X6这样的车（而是换作一些实力弱的小品牌），也不会有当下的“轿跑SUV细分”。
这一特点同样适用于中国品牌的轿跑SUV。事实上以最新的信息看，致力于开拓这一细分市场的，已不仅限于哈弗F7x这一款车。长安的CS85COUPE、吉利的星越，都属于类似产品。而哈弗F7x无论是惊艳的设计，还是在基础技术上做到的品控与调教，尤其基于AI智能网络2.0系统车机技术以及智能驾驶辅助科技的应用，综合在一起的表现，最终造就了哈弗F7x要优于现有市场中同类产品的实力。也正因为如此，中国品牌轿跑SUV直到哈弗F7x才算是充分体现了轿跑SUV的价值，并形成了某种共振。
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（图/文/摄：太平洋汽车网 温州01）
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