动力：动力澎湃 亮点在油耗


动力得到重大提升，驾驶乐趣十足


      在动力方面，途观L PHEV搭载1.4T发动机，最大动力为110kw（150Ps），电动机则有85kw（116Ps），两者搭配最大可为车辆提供155kw，400Nm的澎湃动力。配合经过改良的6速双离合变速箱，无论是动力还是加速性能对途观L PHEV来说都是相当强大的，所以能让这款中型SUV取得8.1s破百的成绩，百公里油耗却降低至1.9L。

    途观L PHEV拥有五种驾驶模式选择，分别是：E-MODE（纯电模式）、混合动力模式、蓄电池维护模式、蓄电池充电模式和GTE模式。如上下班通勤，我建议朋友们采用纯电模式，这样可以将用车成本降低至最低；而在长途驾驶过程中，我建议实用混动模式，在这种模式下系统会根据不同的行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动，亦或是同时使用两者提供动力（这种切换的时机，是经过千万次试验以及大数据分析得出的）。而在想体验动力快感时，则GTE模式能满足需求，这可以看成是途观L PHEV的“Sport”模式。至于蓄电池维护模式则适合在高速状态下使用，这是以发动机驱动车辆，将电量保留到拥堵路段时使用。而蓄电池充电模式可以理解成，使用发动机为电池强制充电，这是发动机在为车辆提供动力的同时还要兼具充电的任务，据说最多可将电池充至80%。

      途观L PHEV与大众的其他车型一样，非常容易上手，对新手也很友好。不同的是，有电机加持的途观L PHEV开起来更加轻快，动力随踩随有，反映灵敏。不论是在起步还是行驶中超车等情况，途观L PHEV都很干脆利落，超车时候的底劲让人印象深刻。

      虽然前后风挡也采用五夹层的声学玻璃，车内噪音处理处于该级别车应有的水平。

  GTE可以理解为运动模式。当切换到GTE模式后，发动机的响应会变得很积极，变速箱会在更高的转速区间里换挡，当驾驶者需要动力时，只需要深踩油门，变速箱立即为你降挡，以获得更好的动力，这是给车主偶尔“激情”一下用的。

     和普通车型不同的是，在途观L PHEV上取消了S挡，设置了B挡，挂上该挡意味着车辆进入了高效动能回收的状态，当你松开油门或刹车时，加强型的动能回收就会自动介入，此时车辆有明显的减速，虽然介入那一刹那有些突兀，但整体还是在可以接受的范围内。在长下坡、不想用刹车来减速或者即将到达红灯路口时，你可以挂入B挡，不仅可以让车辆减速还能给电池充电。当然B档有三个档位，动能回收的力度会有所差异，驾驶者可以根据自身需求选用。

      当然在充电是，使用者可以根据实际情况选择充电桩或者家庭用电。开始充电时充电口边的两个指示灯会同时亮起，车内仪表也会显示预计的充电时间。在使用家用电充电时，充电过程可能更长，但连接地线的家用插头只要能够带动吹风机，便可为途观L PHEV充电。为了尽量降低用车成本，途观L PHEV可以选择充电时间，用车回来插上充电接口，将充电的开始时间设定为凌晨，那么就能达到错峰用电的目的，降低用电成本。

编辑点评：途观L PHEV本身，驾驶与乘坐体验相比途观L燃油版有过之而无不及；作为车系的顶配车型，配置也十分丰富；电池包经过多重的试验确保安全，也有热管理系统保证电池工作环境与温度。现在面对越来越高的油价、一二线城市限行等，新能源车的需求量不断攀升，但现阶段而言，混动车型能在解决长途用车后顾之忧的同时，又能尽可能的享受政府对新能源车的扶持，我各人觉着混动车型符合当下的用车需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）