【太平洋汽车网 技术频道】汽车的平台化能够有效降低制造的成本、提升生产效率，同一个平台可以诞生出多款车型来，而为我们熟知的则有大众的MQB平台、沃尔沃的SPA平台和宝马的UKL平台等。随着新能源车的发展，以电池起家的比亚迪意识到专属纯电动车的平台的重要性；早在2016年初，比亚迪就提出建立纯电动车模块化平台的想法，小编有幸参与到该平台的技术解析大会，那么下面我们就一起来看看这个平台到底有什么“过人之处”吧。

　　比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统，2018年6月比亚迪元EV车型的上市标志着比亚迪e平台正式对市场供货，该平台提出“33111”的概念，这一串数字也是比亚迪e平台的核心，究竟代表了什么？我们详细说说。


何为e平台？


　　“33111”包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。比亚迪e平台是通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。这句话读起来有点拗口，简单来讲就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。

　　比亚迪e平台覆盖了多个级别车型，支持不同续航里程的车型，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。

　　比亚迪新能源拥有一套自己的碰撞安全体系，这一套体系高于C-IASI、C-NCAP和国家标准，最直接的体现即是比亚迪唐新能源成为C-NCAP 2018首款5星安全新能源车。比亚迪新能源碰撞安全体系碰撞试验项目比C-NCAP的要多，除了100%重叠率的正面碰撞和40%重叠率的正面偏置碰撞等外，还有侧面柱碰、行人头部保护和行人腿部保护等项目。可以说是以一个高于行业标准的状态而存在着。

　　在e平台的带领下，比亚迪把新能源车分为两大部分，第一部分就是我们熟悉的王朝网，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分则是e网，有网约车钟情的比亚迪e5、还有即将上市的小车e1，往后e网还会推出S系列和M系列的更多车型。

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驱动三合一


驱动电机、电机控制器、减速器合为一体

　　比亚迪e平台的第一项集成化体现在驱动系统方面，提出把驱动电机、电机控制器和减速器等三个部件合为一体，减少了部件间的复杂连接、减少线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻，成本也得到大幅度的降低。

　　采用了驱动三合一后，驱动电机与电机控制器采用直连的方式，省去了三相线束、共用冷却系统，成本降低了33%，体积减少了30%，重量也减轻了25%，功率密度增加20%，NEDC效率提升1%，扭矩密度增加17%。值得一提的是，在70kW的驱动系统，最高效率达到了91.9%，而120kW系统则有92.5%的最高效率，NEDC综合效率达到了88%。这么一组数据体现了比亚迪e平台对车辆性能的提升起到了关键的作用。

　　NVH在纯电动车领域显得尤为重要，因为没有传统内燃机噪声的“掩盖”，所以不论是驱动电机的噪音还是行驶起来的路噪、风噪等都会比较明显。工程师通过对电机启动抖动、车辆加速共振、齿轮拍击等方面的优化改进，提升了车辆的NVH水平。此外，e平台对驱动系统的安全性也做出了较大的升级，在热安全、高压安全和扭矩安全等方面追求极致，即使遇到事故驱动系统仍是在可控的范围内。

　　运用同一技术，比亚迪已经开发出了4个驱动三合一的平台产品，覆盖了小于1.1吨到2.7吨的全部轿车，满足它们的动力性能和爬坡需求。从第一代电机的最高转速6000rpm到现在第三代的最高15000rpm，比亚迪新能源车不仅拥有更强的加速性能，还有更紧凑的结构和更低的成本。4个驱动三合一的平台产品的最高转速都达到了14000rpm。

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高压三合一


OBC、DC、PDU合为一体

　　把三项高压控制器合为一提，从结构、控制和功率布局等方位高度集成，体积缩小了40%，功率密度提升40%，整体重量降低25%，成本也得到了有效的降低。其中，OBC+DC的功率密度大于2kW/L，领先于行业1kW/L左右的平均水平。

　　运用SiC应用技术、谐振软开关技术和同步整流技术等，似的系统充电效率提升1%。不要小看这1%，按照现在全国新能源车261万辆的保有量来计算，平均每天充电2小时，那么全年就能节省超过1亿度电。

　　在“供电”方面，比亚迪采用新型专利拓扑技术，扩展双向充放电功能，从而实现车车对充（V2V）、户外用电（V2L）和停电时给户内供电（V2G）。可以理解为比亚迪新能源车是一块大型的“移动电源”，不仅可以给其他比亚迪新能源车充电，到野外还能给用电设备供电，火锅、炒菜都不是问题。