政府释放积极信号 新能源车迎来最好发展期
2019年03月07日 11:08
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【太平洋汽车网 行情频道】3月5日，第十三届全国人民代表大会二次会议在北京开幕。“新能源汽车”再次成为高频关键词，出现在今年的政府工作报告中。
作为国家七大战略性新兴产业之一，“新能源汽车”做大做强，是大势所趋。在经历近十年的发展，在形成产业之后，“新能源汽车”进入新的发展阶段。无论是在政策层面，还是在市场层面，“普惠”、“普及”成为新诉求。
提振信心 成汽车销量增长关键
经历28年高速增长后，去年，中国汽车市场首次出现负增长。
据统计，2018年，国内广义乘用车销量为2808.1万辆，较上年同期下降2.8%。这对于习惯了高增长“黄金时代”的中国汽车产业来说，无疑是一记重击。市场基数大，市场饱和度高，是2018年汽车销量负增长的原因。但另一方面，消费信心的缺乏、持币待购，亦是重要因素。
为提振汽车市场的消费信心，年初，在国家发改委、工信部、商务部等10部门联合出台促消费政策的实施方案中，“促进汽车产品消费”成为“重头戏”。“优化新能源汽车补贴”、“汽车下乡”等积极政策，将在一定程度上刺激汽车消费。从此次政府工作报告来看，一系列涉及到新能源汽车、制造业税费等与汽车相关的政策信息，也能明显感受到，国家对于汽车行业“保稳定、促增长”的决心。
后劲十足 新能源市场是新的蓝海
中国依然是全球最大汽车市场。2018年，中国汽车市场牢牢占据全球汽车销量的1/3。
同时，中国也是最大、增速最快的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。在全球累计550万辆新能源汽车中，中国占比过半。
作为国家战略性新兴产业，“新能源汽车”是中国汽车产业由“大”到“强”，实现“弯道超车”的重要途径。回顾历史，2005年，中国新能源汽车才刚刚起步，到2015年，新能源占全国乘用车市场的1%，从0-1%，用了整整十年时间。到了2018年，新能源汽车达到了全国乘用车市场占有率的5%，从1%-5%，仅仅花了3年时间。
未来，中国新能源汽车销量增长速度将会更快。预计2019年，新能源汽车销量将突破160万辆。到2025年，新能源汽车市场占有率将会达到30%。这意味着每年至少有1000万台新能源车的销量，这是一片广阔的蓝海。
暗流涌动 新能源汽车洗牌将成必然
这是一片蓝海，却不是一片平静的蓝海。
在占据新能源汽车市场核心地位的“纯电动汽车”市场。以比亚迪、北汽为代表的自主企业，以腾势为代表的合资企业、以特斯拉为代表的外企业纷纷入局，更有蔚来、小鹏等造车新势力的加入，竞争尤为激烈。
如果用“激烈”来形容“纯电动汽车”的高端市场，那么对于“纯电动车”入门级市场的竞争，只能用“混战”来形容。特别是在6万元区间的纯电动A00级市场，消费者对价格敏感度极高，部分厂家甚至不惜为了更低的价格，放弃对品质的坚持。受消费力、技术水平、制造成本等因素的影响，大量低质廉价的电动汽车充斥其间。鱼龙混杂，良莠不齐的产品给交通安全和行业发展带来隐患。随着国家新能源政策的调整，新能源汽车行业面临洗牌。那些以“补贴”为目标，缺乏核心竞争力的新能源汽车产品和企业将被淘汰。而真正潜心技术、以消费者需求为导向的企业将爆发出更强的竞争力，推动新能源汽车产业的持续进步。
普惠普及 新能源汽车发展的初心
低质廉价的产品，不仅带来安全隐患，更让消费者对整个新能源汽车产业怀疑。消费信心失去了，新能源产业何谈健康发展？
早在2003年，收购西安秦川汽车、涉足汽车行业起，比亚迪就致力于新能源动力总成的研发。实践证明，这条路是正确的。经过十余年的发展，依靠电池起家的比亚迪，已具备自主研发、设计和生产电池的能力。形成了从锂、钴等核心矿产资源到电芯原材料开发、制造，再到梯级利用、电池回收的完整电池产业链。
2018年比亚迪发布了“e平台”，这是全球首个新能源全产业链技术开放平台。以“33111”为核心技术特征的，第一个3指的是驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；第二个3指的是高压3合1：高压系统的DC-DC、车载充电器和配电箱的3合1；第一个"1"是 ：1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的PCB板；第二个"1"是：1块搭载了"DiLink智能网联系统"的智能自动旋转大屏；最后一个"1"是：1块长续航、性能稳定的电池。
通过“e平台”，比亚迪的EV车型降低了技术成本、优化了布局，整车重量、能耗表现和可靠性也有大幅提升。让新能源汽车产品实现“高品质低价格”的夙愿成为可能。在e平台的基础上，今年，比亚迪将推出与“王朝EV”同源的“e网”车型。一方面，通过“王朝EV”，将相对成熟的及技术，以更低的成本分享给“e网”。另一方面，利用比亚迪对新能源汽车上下游产业链的整合优势，进一步降低“e网”车型的生产成本。进一步降低售价，普惠全民。
不仅如此，比亚迪还向全行业开放共享“e平台”，通过“e平台”的开放共享，提升整个新能源汽车产业的制造水平、降低生产成本、推动新能源汽车的“普及”和“普惠”。 100年前，亨利·福特将流水线引入汽车制造。100年后，比亚迪将实现了“新能源汽车”普及。普通民众需要付出极小的代价，就能享受到高质量新能源汽车，所带来的便捷和高效。
如今，新能源汽车产业已经进入高速发展期。
国家将“促进新兴产业加快发展，培育新能源汽车产业集群”作为新时期经济工作的重点。作为在新能源汽车领域，有世界级影响力的企业，比亚迪更有责任，通过自主创新、产业链建设、技术共享等途径，为“新能源汽车”这一国家战略产业蓄能。对于国家来说，这将是推动实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越的关键一步。对于全球汽车工业来说，这将是新的100年里，汽车工业一次革命性的壮举。
（图/文/摄：太平洋汽车网 周琳）
作为国家七大战略性新兴产业之一，“新能源汽车”做大做强，是大势所趋。在经历近十年的发展，在形成产业之后，“新能源汽车”进入新的发展阶段。无论是在政策层面，还是在市场层面，“普惠”、“普及”成为新诉求。
提振信心 成汽车销量增长关键
经历28年高速增长后，去年，中国汽车市场首次出现负增长。
据统计，2018年，国内广义乘用车销量为2808.1万辆，较上年同期下降2.8%。这对于习惯了高增长“黄金时代”的中国汽车产业来说，无疑是一记重击。市场基数大，市场饱和度高，是2018年汽车销量负增长的原因。但另一方面，消费信心的缺乏、持币待购，亦是重要因素。
为提振汽车市场的消费信心，年初，在国家发改委、工信部、商务部等10部门联合出台促消费政策的实施方案中，“促进汽车产品消费”成为“重头戏”。“优化新能源汽车补贴”、“汽车下乡”等积极政策，将在一定程度上刺激汽车消费。从此次政府工作报告来看，一系列涉及到新能源汽车、制造业税费等与汽车相关的政策信息，也能明显感受到，国家对于汽车行业“保稳定、促增长”的决心。
后劲十足 新能源市场是新的蓝海
中国依然是全球最大汽车市场。2018年，中国汽车市场牢牢占据全球汽车销量的1/3。
同时，中国也是最大、增速最快的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。在全球累计550万辆新能源汽车中，中国占比过半。
作为国家战略性新兴产业，“新能源汽车”是中国汽车产业由“大”到“强”，实现“弯道超车”的重要途径。回顾历史，2005年，中国新能源汽车才刚刚起步，到2015年，新能源占全国乘用车市场的1%，从0-1%，用了整整十年时间。到了2018年，新能源汽车达到了全国乘用车市场占有率的5%，从1%-5%，仅仅花了3年时间。
未来，中国新能源汽车销量增长速度将会更快。预计2019年，新能源汽车销量将突破160万辆。到2025年，新能源汽车市场占有率将会达到30%。这意味着每年至少有1000万台新能源车的销量，这是一片广阔的蓝海。
暗流涌动 新能源汽车洗牌将成必然
这是一片蓝海，却不是一片平静的蓝海。
在占据新能源汽车市场核心地位的“纯电动汽车”市场。以比亚迪、北汽为代表的自主企业，以腾势为代表的合资企业、以特斯拉为代表的外企业纷纷入局，更有蔚来、小鹏等造车新势力的加入，竞争尤为激烈。
如果用“激烈”来形容“纯电动汽车”的高端市场，那么对于“纯电动车”入门级市场的竞争，只能用“混战”来形容。特别是在6万元区间的纯电动A00级市场，消费者对价格敏感度极高，部分厂家甚至不惜为了更低的价格，放弃对品质的坚持。受消费力、技术水平、制造成本等因素的影响，大量低质廉价的电动汽车充斥其间。鱼龙混杂，良莠不齐的产品给交通安全和行业发展带来隐患。随着国家新能源政策的调整，新能源汽车行业面临洗牌。那些以“补贴”为目标，缺乏核心竞争力的新能源汽车产品和企业将被淘汰。而真正潜心技术、以消费者需求为导向的企业将爆发出更强的竞争力，推动新能源汽车产业的持续进步。
普惠普及 新能源汽车发展的初心
低质廉价的产品，不仅带来安全隐患，更让消费者对整个新能源汽车产业怀疑。消费信心失去了，新能源产业何谈健康发展？
早在2003年，收购西安秦川汽车、涉足汽车行业起，比亚迪就致力于新能源动力总成的研发。实践证明，这条路是正确的。经过十余年的发展，依靠电池起家的比亚迪，已具备自主研发、设计和生产电池的能力。形成了从锂、钴等核心矿产资源到电芯原材料开发、制造，再到梯级利用、电池回收的完整电池产业链。
2018年比亚迪发布了“e平台”，这是全球首个新能源全产业链技术开放平台。以“33111”为核心技术特征的，第一个3指的是驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；第二个3指的是高压3合1：高压系统的DC-DC、车载充电器和配电箱的3合1；第一个"1"是 ：1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的PCB板；第二个"1"是：1块搭载了"DiLink智能网联系统"的智能自动旋转大屏；最后一个"1"是：1块长续航、性能稳定的电池。
通过“e平台”，比亚迪的EV车型降低了技术成本、优化了布局，整车重量、能耗表现和可靠性也有大幅提升。让新能源汽车产品实现“高品质低价格”的夙愿成为可能。在e平台的基础上，今年，比亚迪将推出与“王朝EV”同源的“e网”车型。一方面，通过“王朝EV”，将相对成熟的及技术，以更低的成本分享给“e网”。另一方面，利用比亚迪对新能源汽车上下游产业链的整合优势，进一步降低“e网”车型的生产成本。进一步降低售价，普惠全民。
不仅如此，比亚迪还向全行业开放共享“e平台”，通过“e平台”的开放共享，提升整个新能源汽车产业的制造水平、降低生产成本、推动新能源汽车的“普及”和“普惠”。 100年前，亨利·福特将流水线引入汽车制造。100年后，比亚迪将实现了“新能源汽车”普及。普通民众需要付出极小的代价，就能享受到高质量新能源汽车，所带来的便捷和高效。
如今，新能源汽车产业已经进入高速发展期。
国家将“促进新兴产业加快发展，培育新能源汽车产业集群”作为新时期经济工作的重点。作为在新能源汽车领域，有世界级影响力的企业，比亚迪更有责任，通过自主创新、产业链建设、技术共享等途径，为“新能源汽车”这一国家战略产业蓄能。对于国家来说，这将是推动实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越的关键一步。对于全球汽车工业来说，这将是新的100年里，汽车工业一次革命性的壮举。
（图/文/摄：太平洋汽车网 周琳）
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