【太平洋汽车网 行情频道】印象中还没有哪款国内传统主机厂的电动车产品，能像Aion.S一样抢风头。而在昨天之前，外界对于这款纯电新车其实还知之甚少，尽管早在几个月前，就已经能在朋友圈、微博等地看见人们讨论其颜值。大概也是因为厂家口风严。外形设计，和官方宣称的630公里续航，在近段时间以来，一直是Aion.S仅有的话题点。然而这款车的出现，对于买主、对于市场的意义远远不止于此，梳理了一下昨日预售会后的资料，在座各位可自行构建对它的认知和态度。

Aion.S是什么？

Aion.S的中文名字叫“埃安”。这款车基于广汽新能源第二代纯电平台打造，同时它也是该平台，以及广汽新能源位于广州番禺的智能生态工厂出产的第一款产品。与传统主机厂们较为热衷的“油改电”不同，这款车从开发到生产，均是以电动车的方式来进行，从根儿上，它就是个正经八本的电车。

目前为止，Aion.S已知有两种续航版本，四种不同的配置（广汽新能源APP内可见，后续可能有所调整）。长续航的魅630，昨日公布的预售价为补贴后16万元起；短续航炫530的补贴后预售价则为14万起。

▌ 630公里续航厉不厉害？
先要提醒注意的是，Aion.S所谓630公里续航指的是其60km/h等速续航，而它的NEDC综合工况续航为510公里。

这个成绩行吗？事实上，国内的纯电车型这么多，但NEDC续航在400公里以上的，可以说屈指可数，细算算也就十几款，超过500的就更少了。Aion.S，考虑它的车型定位、它的售价，630公里等速、510公里综合这样的续航成绩其实相当不错了。当然，你可以说特斯拉Model 3更厉害，NEDC续航最大600+，但别忘了Model 3的价格是Aion.S的三倍，并且它们两个也不是同一属性的东西。

Aion.S搭载宁德时代生产的NCM811高镍电池，与广汽新能源在售车型GE3一样。电池包的能量密度为170Wh/kg。作为参考，松下提供给特斯拉的，最新的21700柱状电芯，其电池包能量密度为180Wh/kg。不谈钱的数据对比都是耍流氓，还是那句话，参考车价，Aion.S这个“170”，不输阵仗，反而还显得更实在一些。

▌ Aion.S的技术及工艺亮点有？
为了轻量化，Aion.S采用钢铝混合车架，底盘为铝制，上部分为钢结构车身。官方数据显示，这样的设计可减重25%，“瘦身”效果接近全铝车架。并且，钢铝混合也是如今的大趋势。铝要铆接钢要焊接，为了制造这个车架，广汽新能源首创了一套换铝铆和点焊切换技术及柔性生产线。

Aion.S支持定制，并且可定制范围不小。大到内外颜色、轮毂这些表面的东西，细到座椅、空气净化、手机虚拟钥匙、自动泊车、太阳能天窗，甚至L2级自动驾驶等等科技配置都可丰俭由人。选装项目前按照套装的形式出售，比特斯拉、蔚来等等更加细致。买家基本上可以从零开始“构建”出自己的座驾，甚至还能给它加个性签名。