【太平洋汽车网 技术频道】自从宝骏隆重推出钻石车标后，马上获得大量的关注，甚至很多人以为是豪华品牌。同时宝骏也推出了全新的R平台，也意味着宝骏全面的乘用化的战略升级转型。其中宝骏RS-5是R平台下的首款车型，关于这台车相信大家肯定非常好奇，特别是R平台下的底盘。于是我盘了全网首个宝骏RS-5底盘，好像有点新发现。

宝骏RS-5车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 预售价：11.58～14.58万

抢先试驾

全新宝骏R平台


　　R平台是宝骏全新的造车平台，该平台基于模块化设计，可衍生出轴距在2650-2850mm的多种车型，其中包括轿车、SUV以及MPV。R平台是宝骏首个智享驾控电子架构搭载平台，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。

　　宝骏RS-5基于R平台打造，因此在车身安全性能上有了全面的改进。车身高强度钢比例在65%以上，其中超高强度钢是占了25%；热成型钢比例在7%以上，车身刚度提升20%，重量降低15%。宝骏RS-5将会在碰撞安全性能以及操控性能方面，相较宝骏以往的车型有明显的提升。

　　第一眼看到宝骏RS-5的底盘，的确比宝骏其他车型有很大的提升，特别是在细节处理上。虽然说发动机下护板没有进行全方位密闭覆盖，但至少也能提供较大程度的保护，同时多处的开孔也为转向系统等部件进行散热。底盘中部大面积的护板覆盖真的让人很舒心，油液管路都能被好好包裹起来。只是部分裸露地方没有涂层而已。油箱是高分子的材料打造。车尾有防撞杠梁。

　　不过悬架方面的确留有560的影子。前悬架是麦弗逊式独立悬架以及非全框式副车架；后悬架为梯形的多连杆独立悬架。悬架并没有太多轻量化材料的运用，只有后悬架的轴承座是铝合金的材料。与其他宝骏车型不一样的是，RS-5的减振器是采用荷兰KONI提供带FSD主动控制阻尼的减振器，所以RS-5行驶品质表现要高级了不少。