2.0L车型搭载新动力总成，满足国六标准



　　2019款凯美瑞搭载的一台全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比从现款的12.7提升至13，进排气门夹角也进行了扩大，以实现高速燃烧。这台发动机其他的一些核心技术，像电机驱动的可变气门正时系统，冷却废气再循环系统，都更大程度地提高了这台发动机的燃油经济性。虽然在动力参数方面看不到太多的变化，但发动机内部已经是非常彻底的优化升级，以满足更加严苛的排放法规。

现款凯美瑞2.0L与2019款凯美瑞2.0L动力参数对比
项目	2019款2.0L	现款2.0L
排量	2.0L	2.0L
变速箱	带起步齿轮的CVT	6AT
功率	131kW	123-124kW
扭矩	210N·m	199-201N·m
排放标准	国六/国五	国五

　　变速箱由现款的6AT更换为带起步齿轮的CVT变速箱，CVT变速箱能更有效地利用发动机的高效率运转区间，提升传动效率，同时增加的起步齿轮，也提升了车辆起步时的响应速度。

　　也正因为起步齿轮的采用，CVT钢带传递的负荷降低，从而实现变速箱体积小型化。

　　同时，这台变速箱能手动模拟10个挡位，增加了驾驶过程中的沟通感。

车型配色新调整



　　根据市场销量反馈，取消了现款两个配色车型，同时新增了一款虎睛棕车型，具体配色及颜色选配金额见下图。

功能配置小调整



　　豪华版及锋尚版车型有原7/8英寸屏幕升级为全新开发的9英寸屏幕，带导航系统，同时采用静电触控式按键。而在顶配旗舰版车型上，仍采用老款的8英寸屏幕，老款的交互界面，同时两侧也采用物理按键，顶配车型的升级策略让人不是很理解；“三屏联动”功能在更多车型上普及，HUD抬头显示以及液晶仪表盘均能显示导航信息；除最低配精英版及领先版外，其余车型均新增雨量感应自动雨刷系统；旗舰版车型新增220V电源。

　　总结：在小编眼里，现款的凯美瑞已经是非常完美了，2019款的换代，只是将过去一年丰田在技术上的最新积累运用到新款车型上去，这样的做法无疑是对中国市场重视以及对消费者负责的体现。针对一些细节配置以及车型颜色应对市场需求的调整，也更加精准与丰富了消费者的选择。（图/文：太平洋汽车网 冷博文）