向经典致敬 传奇车型“甲壳虫”的回忆杀
2019年02月19日 00:15
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【太平洋汽车网 文化频道】如果按照一纸数据来描述甲壳虫的过往，那么它一生的传奇或许会被这些冰冷的数字湮没。但只要你见过实车，哪怕只是一眼、一瞬间，你必定会被它的个性有所吸引，那是一种只属于甲壳虫的极简美学。然而，当甲壳虫历经80多个春秋后，这永远不变的外形设计最终还是败给了时代。2019年，我们在迎来新款纪念版车型的同时，也最终得知大众将于2019年7月停产甲壳虫的消息。终究，这一传奇车型也为它的谢幕开启了倒计时。
征服世界之路 创20年销量巅峰
从1938年诞生至今，甲壳虫经历了三次换代，但其间发布的不同版本车型却是数不胜数。但真要说起甲壳虫的历史，还得追溯到1933年。那时，希特勒提出要让每个德国家庭都有一辆轿车，并要求可以坐下两名成年人和三名儿童，放得下他们的行李，最高时速达100公里/小时。就这样，著名汽车设计师费迪南德·波尔舍于1934年设计了这款大众汽车，并用了四年时间不停改进，最终于1938年诞生了第一代甲壳虫。
1938年，第一代甲壳虫诞生，但在当时它还没有自己的名字，而是被称作做“KDF wagen”。后来一位纽约时报杂志的记者在文章调侃它像个小甲虫，于是有了“甲壳虫”的外号。
然而当甲壳虫正准备大量投放市场时，却遭遇了不顺，二战的爆发让所有的甲壳虫生产线转为生产吉普车和水陆两用军车，直到1945年德国战败后由英国接管大众汽车，甲壳虫才得以恢复生产(代号Type 1)。
德国战败后的一年(即1946年)，第一台甲壳虫诞生，其中Type 1刚一上市就在英国获得了2万辆的订单，那时的大众汽车厂长为著名的汽车管家诺登霍夫，而之后的两年时间里，甲壳虫的产量也开始缓慢提高。在1949 年 9 月，英军将汽车厂交还给德国政府，此后几年，甲壳虫成为欧洲最畅销的车型，至此开启了它的传奇销量之路。
可以说从1950年到1970年间的20年，甲壳虫产量惊人，不过尽管甲壳虫在那段时间里靠销量征服着世界，但却在今后多年里，甲壳虫在硬件和设计上几乎没有任何创新，虽然这省去了不少设计费用，但也为它之后的道路留下了隐患。
遭受被停产 却顽强的“活着”
美国是甲壳虫的主要销售市场，1971 年大众产量的三分之一都销往美国。但在这个年代，美国本土福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场推出了Pinto。与此同时，日本车企也开始抢占北美市场，推出了日产Datsun 510、丰田Corona这些畅销小车型。1974年和1978年，在两次石油危机之后，经济省油的日本小型轿车越来越受欢迎，而随后，日本的三大巨头也很快主导了小型轿车的市场。导致甲壳虫在美国的销量，瞬间从原来的5%变成了不到1%。
不仅仅是美国市场，在欧洲市场和德国本土市场，甲壳虫的销量也收到了“打击”。比如，甲壳虫多了菲亚特127、雷诺5、Super-minis、欧宝Kadett这些新车型的竞争。
甲壳虫销量失守的最大原因就是太过度依赖单一型号，才导致市场被其他竞争对手抢占。但是，甲壳虫靠着模块化设计灵活，加上价格低廉在巴西等新兴市场仍有一定成绩，所以甲壳虫虽然销量下滑，但仍然顽强地“活着”。
到了80-90年代，大众手上也多了例如polo等其他受欢迎的车型，为提高自己在国际市场上的品牌形象(想要走高端路线)，所以在1978年，大众官方宣布要停产甲壳虫，用高尔夫来替换。可是在接下来的几年里，巴西和墨西哥这两个甲壳虫的主要生产基地却没有立刻停产，直到1986年，巴西才停产甲壳虫。
然而甲壳虫的历史并没有因此而划上句号，它再次顽强的活了下来。20世纪90年代，巴西国内通货膨胀，经济实惠的小车又成了市场主打，所以在1993年时，甲壳虫又以全新版本出现在了巴西。除了巴西，美国低收入家庭依然是甲壳虫的目标群体，所以甲壳虫在墨西哥的生产也没有落下。至此，甲壳虫也成功延缓了大众集团的停产日程。
发布最终版 传奇车型的“完结”
甲壳虫尽管有着俏皮可爱的外型，但最终还是败给了时代，而导致停产的最主要原因有三点：一是设计风格多年来都没有太大改动，这注定它会渐渐落后于时代，再加上小型车的异军突起，难免会导致竞争加剧。二是从销量数据来看，2000多万辆的累计销量，还主要是2009年之前，甲壳虫之后几年的销量就一直在下滑，而且越来越糟。三是单凭外观和情怀已经打动不了现在的用户了，用户需求在变，但甲壳虫没变。
数据表明：2014年，甲壳虫全球销量为9.1万辆， 2015年销量下滑到6.4万辆，2016年销量下滑到2.5万辆。2017，大众汽车在美国销售共15000甲虫的轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半。
不过在最终宣布停产前，甲壳虫发布了Final Edition版本，这对不少粉丝来说还是带来了莫大的惊喜。从第一代到第三代，甲壳虫一直诉说着经典。
配置上，甲壳虫Final Edition版全系车标配了自动空调系统、全车LED氛围灯、 6.3英寸的Composition Media信息娱乐系统、Fender高级音响系统以及带一键点火功能的无钥匙进入系统。而高配的SEL车型，配置将增加双氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、18英寸轮毂，菱形缝合皮革座椅和带GPS功能的Discover Media信息娱乐系统。对于粉丝来说，Final Edition版本或许就是最后的情怀了。
不可否认，甲壳虫是一款有着故事的经典车型，或许有情怀的人更多的是看中它的独特设计，而这种吸引是根深蒂固的。但在中国市场，好像除了外观，它在配置和价格上似乎有点吃亏——18.28-25.68万元的价格区间，配置也不算格外吸引人。可无论如何，我们也无法否认情怀这种东西，哪怕是车辆类型的变化颇为局限，甲壳虫粉也还是会为情怀买单，尤其是当它成为“绝唱版本”之际，更有着纪念价值。所以这次，你会为曾经的情怀买一次单吗?对，或许我会！
总结
了解过甲壳虫的发展简史，都忍不住向这样的传世经典致敬。我必须说甲壳虫是有史以来极为出彩的车型，近一个世纪的演变，甲壳虫极大地促进了大众品牌的发展历程，尤其是上世纪70年代，甚至还渗透到了音乐、影视、动漫等领域，成为一个时代的符号。可以说，甲壳虫就是有着这样的魅力，能够让你怀念起过去种种，成为永不退色的经典。（文：太平洋汽车网 王晓莉）
征服世界之路 创20年销量巅峰
从1938年诞生至今，甲壳虫经历了三次换代，但其间发布的不同版本车型却是数不胜数。但真要说起甲壳虫的历史，还得追溯到1933年。那时，希特勒提出要让每个德国家庭都有一辆轿车，并要求可以坐下两名成年人和三名儿童，放得下他们的行李，最高时速达100公里/小时。就这样，著名汽车设计师费迪南德·波尔舍于1934年设计了这款大众汽车，并用了四年时间不停改进，最终于1938年诞生了第一代甲壳虫。
| 历代甲壳虫阶段时间和特点 | ||
| 时间 | 特点 | |
| 第一代甲壳虫 KDF wagen | 1938年-2003年 | 承载了成为德国国民车的重任 |
| 第二代甲壳虫 New Beetle | 1998年～2010年 | 基于高尔夫四的PQ34平台，改用前置前驱的布局形式。 |
| 第三代甲壳虫 iBeetle | 2011年至今 | 一改第二代车型圆润可爱的造型，身上可以看到很多第一代甲壳虫的影子，但更偏向运动。 |
1938年，第一代甲壳虫诞生，但在当时它还没有自己的名字，而是被称作做“KDF wagen”。后来一位纽约时报杂志的记者在文章调侃它像个小甲虫，于是有了“甲壳虫”的外号。
然而当甲壳虫正准备大量投放市场时，却遭遇了不顺，二战的爆发让所有的甲壳虫生产线转为生产吉普车和水陆两用军车，直到1945年德国战败后由英国接管大众汽车，甲壳虫才得以恢复生产(代号Type 1)。
德国战败后的一年(即1946年)，第一台甲壳虫诞生，其中Type 1刚一上市就在英国获得了2万辆的订单，那时的大众汽车厂长为著名的汽车管家诺登霍夫，而之后的两年时间里，甲壳虫的产量也开始缓慢提高。在1949 年 9 月，英军将汽车厂交还给德国政府，此后几年，甲壳虫成为欧洲最畅销的车型，至此开启了它的传奇销量之路。
| 1970年前后 在甲壳虫销量巅峰时和其他车价格对比 | |
| 车型 | 价格（单位：美元） |
| 甲壳虫 | 2068 |
| 雪佛兰Impala SS | 5380 |
| 奥斯汀Mini | 7123 |
| 福特Escort | 5189 |
| 别克Wildcat | 9400 |
可以说从1950年到1970年间的20年，甲壳虫产量惊人，不过尽管甲壳虫在那段时间里靠销量征服着世界，但却在今后多年里，甲壳虫在硬件和设计上几乎没有任何创新，虽然这省去了不少设计费用，但也为它之后的道路留下了隐患。
遭受被停产 却顽强的“活着”
美国是甲壳虫的主要销售市场，1971 年大众产量的三分之一都销往美国。但在这个年代，美国本土福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场推出了Pinto。与此同时，日本车企也开始抢占北美市场，推出了日产Datsun 510、丰田Corona这些畅销小车型。1974年和1978年，在两次石油危机之后，经济省油的日本小型轿车越来越受欢迎，而随后，日本的三大巨头也很快主导了小型轿车的市场。导致甲壳虫在美国的销量，瞬间从原来的5%变成了不到1%。
不仅仅是美国市场，在欧洲市场和德国本土市场，甲壳虫的销量也收到了“打击”。比如，甲壳虫多了菲亚特127、雷诺5、Super-minis、欧宝Kadett这些新车型的竞争。
甲壳虫销量失守的最大原因就是太过度依赖单一型号，才导致市场被其他竞争对手抢占。但是，甲壳虫靠着模块化设计灵活，加上价格低廉在巴西等新兴市场仍有一定成绩，所以甲壳虫虽然销量下滑，但仍然顽强地“活着”。
到了80-90年代，大众手上也多了例如polo等其他受欢迎的车型，为提高自己在国际市场上的品牌形象(想要走高端路线)，所以在1978年，大众官方宣布要停产甲壳虫，用高尔夫来替换。可是在接下来的几年里，巴西和墨西哥这两个甲壳虫的主要生产基地却没有立刻停产，直到1986年，巴西才停产甲壳虫。
然而甲壳虫的历史并没有因此而划上句号，它再次顽强的活了下来。20世纪90年代，巴西国内通货膨胀，经济实惠的小车又成了市场主打，所以在1993年时，甲壳虫又以全新版本出现在了巴西。除了巴西，美国低收入家庭依然是甲壳虫的目标群体，所以甲壳虫在墨西哥的生产也没有落下。至此，甲壳虫也成功延缓了大众集团的停产日程。
发布最终版 传奇车型的“完结”
甲壳虫尽管有着俏皮可爱的外型，但最终还是败给了时代，而导致停产的最主要原因有三点：一是设计风格多年来都没有太大改动，这注定它会渐渐落后于时代，再加上小型车的异军突起，难免会导致竞争加剧。二是从销量数据来看，2000多万辆的累计销量，还主要是2009年之前，甲壳虫之后几年的销量就一直在下滑，而且越来越糟。三是单凭外观和情怀已经打动不了现在的用户了，用户需求在变，但甲壳虫没变。
数据表明：2014年，甲壳虫全球销量为9.1万辆， 2015年销量下滑到6.4万辆，2016年销量下滑到2.5万辆。2017，大众汽车在美国销售共15000甲虫的轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半。
不过在最终宣布停产前，甲壳虫发布了Final Edition版本，这对不少粉丝来说还是带来了莫大的惊喜。从第一代到第三代，甲壳虫一直诉说着经典。
配置上，甲壳虫Final Edition版全系车标配了自动空调系统、全车LED氛围灯、 6.3英寸的Composition Media信息娱乐系统、Fender高级音响系统以及带一键点火功能的无钥匙进入系统。而高配的SEL车型，配置将增加双氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、18英寸轮毂，菱形缝合皮革座椅和带GPS功能的Discover Media信息娱乐系统。对于粉丝来说，Final Edition版本或许就是最后的情怀了。
不可否认，甲壳虫是一款有着故事的经典车型，或许有情怀的人更多的是看中它的独特设计，而这种吸引是根深蒂固的。但在中国市场，好像除了外观，它在配置和价格上似乎有点吃亏——18.28-25.68万元的价格区间，配置也不算格外吸引人。可无论如何，我们也无法否认情怀这种东西，哪怕是车辆类型的变化颇为局限，甲壳虫粉也还是会为情怀买单，尤其是当它成为“绝唱版本”之际，更有着纪念价值。所以这次，你会为曾经的情怀买一次单吗?对，或许我会！
总结
了解过甲壳虫的发展简史，都忍不住向这样的传世经典致敬。我必须说甲壳虫是有史以来极为出彩的车型，近一个世纪的演变，甲壳虫极大地促进了大众品牌的发展历程，尤其是上世纪70年代，甚至还渗透到了音乐、影视、动漫等领域，成为一个时代的符号。可以说，甲壳虫就是有着这样的魅力，能够让你怀念起过去种种，成为永不退色的经典。（文：太平洋汽车网 王晓莉）
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