【太平洋汽车网 技术频道】奔驰G级在坊间有个非常俗气的尊称，叫“大哥”；虽然名字俗，而且也和“大G”的叫法有关，但既然能称之为“大哥”，与它硬派的印象有直接关系，我想也不用去介绍奔驰G级的越野能力，大家也知道它在越野界有着举足轻重的江湖地位，但全新一代奔驰G级的前悬挂从原有的整体桥非独立悬架改成了双叉臂式独立悬挂，难道这就代表了硬派的角色将要改变？

底盘与平台简介

　　要知道，奔驰G级的硬派角色是不能篡改，毕竟这就它；但作为它的主人，真的去攀上涉水的又会有多少？提升公路性才是惠及车主的主流。奔驰G级的前悬从原来的整体桥非独立悬架变成了双叉臂独立悬挂，意图就是让驾驶者能够更轻松，更舒适地驾驶它，但这样的改动难免会有人提出质疑，奔驰G级还够硬派？

　　这一代奔驰G级的尺寸变得更大，但整备质量却下降了170kg；体重变得轻盈，对公路和越野都是有非常大的好处。轻量化材料的减重的主要功臣，车身部件按照功能差异，采用了钢铝混合材质。

　　作为一名“硬汉”，最明显的标致就是非承载式的车身，更合理的车身结构以新材料的运用，让尺寸更大的车身，扭转刚度反而从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg，

新一代奔驰G500与上一代车型通过性指标对比
参数项目	新一代奔驰G500	相比上一代提升情况
离地间隙	241mm	+6mm
接近角	31°	+1°
离去角	30°	+1°
纵向通过角	26°	+1°
最大侧倾稳定角	35°	+7°
最大涉水深度	700mm	+100mm
注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

　　底盘的变化带来了更高的离地间隙，但不仅如此，新一代奔驰G500的通过性指标可以说是全面提升。新车相比于上一代车型，车身参数全面增加，整体变得更大，轴距也加长了40mm，但同时纵向通过角并没有因此减少，反而增加到了26°。接近角和离去角均有提升，35°的最大侧倾稳定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪称专业级，难有对手望其项背。对于越野爱好者来说，这些提升的数据拥有的吸引力是很强的，值得用钱去换取。

　　新一代奔驰G500同样配备了三把锁，以及一个拥有低速四驱功能的分动箱。奔驰G级依旧坚持“原汁原味”的机械式差速锁，既是对传统和理念的坚守，也是强悍的越野保证。