面对面 碰撞 传祺GM6,大通G50对比试驾
2019年01月23日 18:25
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【太平洋汽车网 行情频道】日前，上汽大通全能家旅MPV G50于海口举办了媒体试驾会。而在之前的2018广州车展上，这款主打家用的大通G50便上市了两款首发款车型，其中手动精英版售价为9.18万，自动豪华版售价为12.38万元。另外，加上C2B智能定制模式，全新家用MPV大通G50可谓亮点多多，不容错过！
而在1月2日，上汽大通G50的同级对手广汽传祺GM6便完成了上市动作，售价区间在10.98-15.98万。那么，这两款家用MPV到底谁能在市场拔得头筹？结合这次大通G50的试驾，我们就动态驾驶方面来一次二者的面对面“碰撞”！
对比一：发动机及油耗
广汽传祺GM6与上汽大通G50主销车型均采用的1.5T涡轮增压发动机，从数值上看，两者无论是最大功率、最大扭矩，还是扭矩区间，差距都不算大，可以说不分伯仲。
传祺GM6使用的是一套代号4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、DCVVT双连续可变气门正时等技术，这套动力系统与传祺等GS5是一样的。即使采用博世200bar缸内直喷、广汽专利GCCS燃烧控制这些技术，这台发动机最大的问题也是广汽一直下功夫想解决的问题——燃油经济性。
传祺GM6新车申报百公里油耗为7.3-7.4L，实际可以预估在9-9.5L之间，作为一台城市MPV来说，这已经不低了。知名车评人袁启聪在试驾传祺GM6时就表示，从GS4开始到GS5，这套1.5T+6AT的动力系统油耗高的问题一直存在。从广州到珠海，全程高速，袁启聪开出了10-11L／100km的油耗水平。
大通G50使用的是一套代号15E4E的1.5T四缸发动机，采用了缸内直喷，DVVT等主流技术配置，搭载的中置喷嘴技术在汽油雾化效果和排放水平上相比传统的侧置喷嘴有更好的表现。
同时，这台发动机申报百公里油耗为6.9L，广泛运用于别克昂科威等上汽乘用车产品之上，通过几十万台车型的检验，质量是有保证的。
对比二：油门及刹车调教
传祺GM6的油门调教略显沉闷。如果你是初上车，第一脚一般都比较保守，这时你会惊讶发动机带给你提速体感并不多，实际上这台车油门踏板前段比较虚，需要“深踩”、“多踩”才能达到提速需求，在高速巡航时，会有点小马拉大车的感觉，超过100km／h的提速得将油门深踩待转速升至4000转才有动力爆发。传祺GM6顶配车型使用的是米其林浩悦4代轮胎，刹车制动还算比较不错，刹车距离在37-38米之间。
大通G50油门前段的调教比较充足，在4000转以内能够达到大部分的动力输出，能够比较好的满足日常超车、变道等动作，当然大通G50油门踏板前段也保留空位，以防止“点头”动作。刹车上，大通G50全系标配了前后轮盘刹，配合ABS（防抱死制动系统），以及TCS（牵引力控制系统），能够达到不错的制动效果。
对比三：底盘及舒适性
说到底盘，先说一个市场上争议比较大的问题，有一些人说传祺GM6的底盘与奥德赛一样，这只能说吹捧到了没有界限的地步。这两台车属于两个品牌、也处在两个级别之中，奥德赛底盘是基于雅阁平台开发出来的，而传祺GM6底盘则是与传祺GS5一致。
（上为传祺GM6，下为大通G50）
在底盘悬架上，传祺GM6和大通G50都使用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，也是这个级别比较常见的悬架组合形式。扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，它将车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动，在这个级别，扭力梁在日常使用时不会与其他独立悬架差距太大，但它给MPV省出来的空间是非常多的。
传祺GM6采用了带泄流阀的液压衬套帮忙过滤路面的振动，处理得也比较干脆利落，也不会有太多异响。但传祺GM6的底盘总觉得密封性不够，传递给驾驶员、乘客的路噪比较明显，当时速达到60km/h以上时传祺GM6的底盘隔音效果暴露出来，结合着胎噪、风噪，车内噪音比较大，第一排乘客与第三排乘客之间的正常对话变得困难起来。
大通G50在车顶、地板、前围等多处应用了大量隔音降噪材料。在底盘、车门、翼子板等处使用阻尼隔声止振垫、阻尼隔声吸声棉。内前围做到了Eva+发泡全覆盖，对最大限度阻隔这引擎噪音相当有效。即使是速度达到80km／h左右，车内的噪音也不算明显。如果想要进一步优化隔音降噪，可以通过“蜘蛛智选”智能定制，选配马牌低滚阻超舒适轮胎。
对比四：转向及操控
转向上两者都有一个共同的优点，那就是都采用了电子助力转向，传祺GM6的电子助力转向有三种模式可以选择，总体来说只有手感的变化，虚位问题依然没有得到解决；大通G50配备博世全新EPS电子助力转向系统，低速轻盈，高速稳健。EPS相对于HPS增加末端保护功能，针对一些初学消费者方向盘朝一端打到底时，缓冲功能对方向盘进行减速，避免产生强烈的冲击感，提升了车辆的整体质感。
传祺GM6整体而言完全是舒适性调教，没有操控可言。开着传祺GM6，你要学会慢慢加油，慢慢转向，慢慢刹车，如果突然来一个急转弯，那么可能会吓到你，而如果你走了一个紧急变线，那么第三排的宝宝可能会被你吓醒。
大通G50同样走的是舒适性的调教，由全球顶尖的汽车工程与测试供应商英国米拉完成调教，在操控性与舒适性平衡上，大通G50没有将运动性完全放弃。大通G50底盘紧致性不错，整而不散，在转弯时对侧倾的抑制比较到位，ESP介入时机比较早，防止车辆出现失控等情况。
对比五：同档价格配置差
最后我们再来说说消费者最为关心的话题——价格。我们拿传祺GM6自动豪华版与上汽大通G50首发款自动豪华版进行对比。
传祺GM6豪华型比大通G50首发款豪华版贵出了六千元，仅仅多出了驾驶模式切换、陡坡缓降、后排杯架、空气净化设备等配置，你可能会觉得这似乎没差太多能够接受，但实际上大通G50多出了胎压监测、360度全景影像、全景天窗、车顶行李架、无线充电、主驾电动调节、语音控制系统、LED大灯、自动头灯、全车车窗一键升降、后排隐私玻璃、后排独立空调在内的14项功能配置，这个价格配置差你还能接受吗？
作为家用MPV市场的热门产品，上汽大通G50和广汽传祺GM6均是可圈可点，二者的动力性能足够应付日常家用，使用电子助力转向，有着舒适性的调教等等。美中不足的是，传祺GM6日常行驶的油耗明显高于大通G50，必然会带来开支上的差异。与此同时，传祺GM6价格定位高于大通G50，性价比不尽如人意。
因此，如果要在这两者中选出更有吸引力的车型，相信更多人还是会选择上汽大通G50。（图/文/摄：太平洋汽车网 石家庄01）
而在1月2日，上汽大通G50的同级对手广汽传祺GM6便完成了上市动作，售价区间在10.98-15.98万。那么，这两款家用MPV到底谁能在市场拔得头筹？结合这次大通G50的试驾，我们就动态驾驶方面来一次二者的面对面“碰撞”！
对比一：发动机及油耗
广汽传祺GM6与上汽大通G50主销车型均采用的1.5T涡轮增压发动机，从数值上看，两者无论是最大功率、最大扭矩，还是扭矩区间，差距都不算大，可以说不分伯仲。
传祺GM6使用的是一套代号4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、DCVVT双连续可变气门正时等技术，这套动力系统与传祺等GS5是一样的。即使采用博世200bar缸内直喷、广汽专利GCCS燃烧控制这些技术，这台发动机最大的问题也是广汽一直下功夫想解决的问题——燃油经济性。
传祺GM6新车申报百公里油耗为7.3-7.4L，实际可以预估在9-9.5L之间，作为一台城市MPV来说，这已经不低了。知名车评人袁启聪在试驾传祺GM6时就表示，从GS4开始到GS5，这套1.5T+6AT的动力系统油耗高的问题一直存在。从广州到珠海，全程高速，袁启聪开出了10-11L／100km的油耗水平。
大通G50使用的是一套代号15E4E的1.5T四缸发动机，采用了缸内直喷，DVVT等主流技术配置，搭载的中置喷嘴技术在汽油雾化效果和排放水平上相比传统的侧置喷嘴有更好的表现。
同时，这台发动机申报百公里油耗为6.9L，广泛运用于别克昂科威等上汽乘用车产品之上，通过几十万台车型的检验，质量是有保证的。
对比二：油门及刹车调教
传祺GM6的油门调教略显沉闷。如果你是初上车，第一脚一般都比较保守，这时你会惊讶发动机带给你提速体感并不多，实际上这台车油门踏板前段比较虚，需要“深踩”、“多踩”才能达到提速需求，在高速巡航时，会有点小马拉大车的感觉，超过100km／h的提速得将油门深踩待转速升至4000转才有动力爆发。传祺GM6顶配车型使用的是米其林浩悦4代轮胎，刹车制动还算比较不错，刹车距离在37-38米之间。
大通G50油门前段的调教比较充足，在4000转以内能够达到大部分的动力输出，能够比较好的满足日常超车、变道等动作，当然大通G50油门踏板前段也保留空位，以防止“点头”动作。刹车上，大通G50全系标配了前后轮盘刹，配合ABS（防抱死制动系统），以及TCS（牵引力控制系统），能够达到不错的制动效果。
对比三：底盘及舒适性
说到底盘，先说一个市场上争议比较大的问题，有一些人说传祺GM6的底盘与奥德赛一样，这只能说吹捧到了没有界限的地步。这两台车属于两个品牌、也处在两个级别之中，奥德赛底盘是基于雅阁平台开发出来的，而传祺GM6底盘则是与传祺GS5一致。
（上为传祺GM6，下为大通G50）
在底盘悬架上，传祺GM6和大通G50都使用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，也是这个级别比较常见的悬架组合形式。扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，它将车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动，在这个级别，扭力梁在日常使用时不会与其他独立悬架差距太大，但它给MPV省出来的空间是非常多的。
传祺GM6采用了带泄流阀的液压衬套帮忙过滤路面的振动，处理得也比较干脆利落，也不会有太多异响。但传祺GM6的底盘总觉得密封性不够，传递给驾驶员、乘客的路噪比较明显，当时速达到60km/h以上时传祺GM6的底盘隔音效果暴露出来，结合着胎噪、风噪，车内噪音比较大，第一排乘客与第三排乘客之间的正常对话变得困难起来。
大通G50在车顶、地板、前围等多处应用了大量隔音降噪材料。在底盘、车门、翼子板等处使用阻尼隔声止振垫、阻尼隔声吸声棉。内前围做到了Eva+发泡全覆盖，对最大限度阻隔这引擎噪音相当有效。即使是速度达到80km／h左右，车内的噪音也不算明显。如果想要进一步优化隔音降噪，可以通过“蜘蛛智选”智能定制，选配马牌低滚阻超舒适轮胎。
对比四：转向及操控
转向上两者都有一个共同的优点，那就是都采用了电子助力转向，传祺GM6的电子助力转向有三种模式可以选择，总体来说只有手感的变化，虚位问题依然没有得到解决；大通G50配备博世全新EPS电子助力转向系统，低速轻盈，高速稳健。EPS相对于HPS增加末端保护功能，针对一些初学消费者方向盘朝一端打到底时，缓冲功能对方向盘进行减速，避免产生强烈的冲击感，提升了车辆的整体质感。
传祺GM6整体而言完全是舒适性调教，没有操控可言。开着传祺GM6，你要学会慢慢加油，慢慢转向，慢慢刹车，如果突然来一个急转弯，那么可能会吓到你，而如果你走了一个紧急变线，那么第三排的宝宝可能会被你吓醒。
大通G50同样走的是舒适性的调教，由全球顶尖的汽车工程与测试供应商英国米拉完成调教，在操控性与舒适性平衡上，大通G50没有将运动性完全放弃。大通G50底盘紧致性不错，整而不散，在转弯时对侧倾的抑制比较到位，ESP介入时机比较早，防止车辆出现失控等情况。
对比五：同档价格配置差
最后我们再来说说消费者最为关心的话题——价格。我们拿传祺GM6自动豪华版与上汽大通G50首发款自动豪华版进行对比。
传祺GM6豪华型比大通G50首发款豪华版贵出了六千元，仅仅多出了驾驶模式切换、陡坡缓降、后排杯架、空气净化设备等配置，你可能会觉得这似乎没差太多能够接受，但实际上大通G50多出了胎压监测、360度全景影像、全景天窗、车顶行李架、无线充电、主驾电动调节、语音控制系统、LED大灯、自动头灯、全车车窗一键升降、后排隐私玻璃、后排独立空调在内的14项功能配置，这个价格配置差你还能接受吗？
作为家用MPV市场的热门产品，上汽大通G50和广汽传祺GM6均是可圈可点，二者的动力性能足够应付日常家用，使用电子助力转向，有着舒适性的调教等等。美中不足的是，传祺GM6日常行驶的油耗明显高于大通G50，必然会带来开支上的差异。与此同时，传祺GM6价格定位高于大通G50，性价比不尽如人意。
因此，如果要在这两者中选出更有吸引力的车型，相信更多人还是会选择上汽大通G50。（图/文/摄：太平洋汽车网 石家庄01）
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