【太平洋汽车网 技术频道】上一年在芝加哥看到了一场公牛对勇士NBA比赛。虽然勇士是客场作战，但球场也不少球迷喊着杜兰特的名字。杜兰特如此高人气也顺理成章被传祺请为代言人。杜兰特与全新GS5的广告也漫天盖地在各大电视网络机场CBD等平台露出。重新设计的帅气外观和细腻的内饰让消费者心花怒放，那么全新GS5底盘又会不会很完美？又能否冲击合资品牌呢。

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底盘全局看

　　从广汽传祺全新GS5底盘看，第一印象怎么还是没有发动机下护板。这一点也是中国品牌经常所缺乏的。除此之外，整体底盘还是比较工整，底盘中央有大面积的护板覆盖，部分地方也有涂层，因此油液管路并不会直接裸露。油箱方面采用聚酯纤维俗称树脂材料，排气管采用隐藏式的双出排气。车尾有非常厚实的槽形防撞梁。

　　悬架方面，独立悬架那肯定是必须的，但没有非常特别的地方。前悬架是麦弗逊式的结构，后悬架则是传统的E形多连杆。悬架的用料比较扎实，前后轴承座都采用了铝合金的材质，能够降低一些悬架的重量，提升悬架的响应性。不过让人稍微遗憾的是，副车架部分并没有用上全框式。总体上全新GS5的底盘比同级别车型在细节方面有优势一些。




前麦弗逊式独立悬架深度剖析


　　全新GS5的麦弗逊式独立悬架给人感觉非常空荡荡。悬架部件依旧是那几个，下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。前悬架除了转向节是铝合金之外，其他部件是采用钢或铸铁材料。

　　下摆臂用料相当厚实，采用双层冲压钢焊接而成，中间为镂空的形式，同时也有轻量化的开孔的设计。下摆臂与转向节采用独立的球铰链相连。下摆臂与副车架则是采用径向的橡胶衬套和液压衬套相连，后点的液压衬套无疑可以达到提升过滤振动时的表现。

　　下摆臂呈现L字形状，能够很好承受车头纵向带来的振动，但前点的径向车头纵向振动的吸收略微一般。横向力和垂直力则是由后点的液压衬套所吸收化解

　　减振器方面则是采用FAW-TOKICO一汽东机工所配套。一汽东机工位于中国的底特律-长春。这家公司为富奥汽车零部件与日立汽车东机工所共同成立。其产品主要配套一汽、一汽-大众、一汽丰田、长城、吉利、广汽、江淮等合资品牌和中国品牌。

　　副车架结构非常紧凑，非全框式的结构能够有效降低车头的负荷，减少一些无所谓的重量。全新GS5有勇气用上非全框式副车架足以说明它车头部分会使用高强度钢，确保碰撞时能量的得到有效吸收化解和传递。副车架采用镂空式双层冲压钢焊接而成，通过多点的螺栓硬连接与车身相连。

后多连杆式独立悬架深度剖析


　　全新GS5的多连杆悬架可以说得上是比较传统的结构，也是那几样部件，下摆臂、减振器、弹簧、上连杆、下连杆、纵向推力杆以及横向稳定杆。整体布局非常清晰。

　　减振器和弹簧采用分离式的布局，分离式的布局能最大程度让利于车内空间。减振器还是一汽东机工所提供。弹簧上端与车身连接，不过有弹簧与车身之间有橡胶垫，能阻隔一部分振动传递至车厢里。

　　纵向推力杆采用单层冲压钢打造，通过支架式的橡胶衬套与车身连接，也能够有效减少振动的传递。后悬架只有轴承座采用铝合金的轻量化材料，其余布局都为钢或铸铁。

其他细节深度剖析

底盘操控感受


　　初次上手全新GS5底盘并不会觉得有任何的松散感，整体底盘的质感偏向紧致扎实。至于厚实的高级感切勿期待太多。

　　独立悬架过滤振动还是非常高效，减振器能够快速吸收较大幅度的振动，同时弹簧的支撑性表现比较充足。全新GS5在快速劈弯的时候，车身侧倾幅度能够控制在适当的范围之内。不过细腻的控制上却还有不少可提升的空间，细微的振动还是能够通过方向盘感受到。

　　全新GS5采用的电子助力转向，3种助力模式可以选择，舒适、标准以及运动。每一种模式的转向助力稍有区别。个人认为舒适模式下有点过轻，标准最适合日常驾驶。回正力矩和转向阻尼表现得也较为线性，并不会出现突兀增加的情况。同时通过方向盘也能得知路面的信息。

　　快速转动方向，车头的跟随性表现一般。转向的响应偏向慢，不会让人有绷紧的感觉出现。转向总体来说是属于舒适型。

总结


　　全新GS5从底盘上实拍还是比较有诚意，虽然没有发动机下护板，但其他部位保护还算是充足。关于发动机下护板方面，相信是留给经销商或车主自行选择的空间，可以加装塑料、铝合金甚至锰钢板都没问题，价格也不贵只是一两百块钱的事。当然出厂时能装好护板能让人省心。

　　前后独立悬架配置并没啥问题，前悬架甚至用上了液压衬套也是罕见。不过在调校上传祺还需要加把劲，细微振动的处理还需要提高。总体上全新GS5的底盘细节做工表现的不错，比同级别的中国品牌都较为出色。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）