【太平洋汽车网 行业频道】2018年国内车市进入“寒冬”，中国品牌的日子还算“过得去”，不过可惜的是，中国品牌弄丢了从合资品牌手中辛苦夺来的市场份额。按照2018年中国品牌乘用车车市占有率来说，2019预计将失守40%的“份额红线”。

2014—2018年中国品牌乘用车车市占有率
年份	中国品牌乘用车车市占有率
2014	38.40%
2015	41.32%
2016	46.80%
2017	48.80%
2018	42.10%

　　2014年中国品牌乘用车市场占有率跌至38.2%，失守40%的“份额红线”，而从2015年开始，中国品牌乘用车市场份额开始触底反弹，到2017年一度做到“五五开”，但是到2018年中国品牌市场占有率再次下滑至42.1%，触及40%的“份额红线”。

　　在自主品牌销量前三甲吉利，长城和长安中，只有吉利实现增长。这主要得益于吉利旗下多款拳头产品共同发力。其中，吉利博越全年累计销售约25.57万辆，月均销量超过2万辆；吉利帝豪GS销量约15.76万辆，连续20个月单月销量过万辆。与自主品牌第一阵营不同的是，包括上汽乘用车、广汽传祺在内的“中生代”正奋力追赶。

2018年自主品牌乘用车销量同比变化
品牌	2018年乘用车销量（单位：万辆）	同比变化
吉利	150.08	+20.25%
长城	91.05	-4.19%
长安	85.93	-19.13%
上汽乘用车	70.19	+34.45%
广汽传祺	53.52	+5.30%
海马	6.76	-51.88%
江淮	20	-9.90%

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，三线以下城市消费收紧是中国品牌乘用车市场份额下滑的主要原因。消费收紧导致低端SUV销量减缓所致，同时，许海东预计，到2019年这一情况不会有太大改善，低端SUV市场销量难再快速提升。（文：太平洋汽车网 杨雅琪）


 

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