凯迪拉克新CT6设计 高颜值话题制造机
2019年01月17日 16:52
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【太平洋汽车网 衡阳车市】“所有的伟大，源于一个勇敢的开始。”
文章的开篇，我还是禁不住把凯迪拉克的广告语搬了出来，因为这是凯迪拉克的风范。凯迪拉克始终将勇敢开创的精神置于至高地位，这已经成为凯迪拉克的品牌基因，以致于连今天要单独说到的“设计”层面，我也毫不犹豫的认为是从“勇敢”一词开始的，而且事实也证明，凯迪拉克是有这个自信的。
汽车工业史上第一款由专业美学设计师设计造型，而并非由技术工程师代笔的汽车，就出自凯迪拉克。从这个角度来讲，凯迪拉克的设计师已经超越了单一的设计者，成为了问题的解决者。
百余年来，支撑凯迪拉克的一大支柱就是创新的设计，凯迪拉克历经数次设计革命，而每一次，莫不引领着汽车界的设计潮流。是凯迪拉克那些伟大的设计师们，为汽车开启了千变万化的设计之旅
长期以来，独树一帜、独具品牌的设计，早已成为凯迪拉克品牌的重要组成部分，而由此为车主带来的直觉感受是：我，与众不同。
时尚教主哈利·厄尔“统治”下的凯迪拉克
当其他汽车的外观还徘徊在汽车与马车之间的时候，凯迪拉克就已经开始聘用专业的美学设计师来为其打造更具美感的汽车。
我们首先要提及的自然是“汽车设计之父”哈利·厄尔和他“统治”时代的凯迪拉克。凯迪拉克LaSalle——正是开头提起的第一款由设计师而非工程师决定的汽车——就出自哈利·厄尔的手笔。
圆润的线条、锥形的尾部、修长的车身、低矮的轮廓、丰富的颜色……可以想象，凯迪拉克LaSalle打一问世，便给那个只有“方盒子”、只有黑色的汽车时代带去了怎样的冲击。
此后不久，哈利·厄尔再度用“水滴型”车身和“航空设计”引领了汽车界的设计潮流，尤其是后者，子弹头尾灯、火箭尾翼、鲨鱼鳍和充满科幻的电镀元素等设计理念一度席卷整个汽车行业，甚至连梅赛德斯-奔驰也在其W110、W111、W112的Fintail (Heckflosse)车型进行效仿。
“钻石切割”设计语言的新征程
哈利·厄尔的尾翼设计之后，凯迪拉克的设计归于简洁和纯粹，就在这一时期，经典的竖灯造型开始出现，平直简洁的线条成为主流，凯迪拉克进入简约时代。
“不是每辆车，都敢把尾灯竖起来”，这句汽车设计界的俗语也足以说明直列式竖型尾灯元素的驾驭难度，同时也进一步证明凯迪拉克半个多世纪的坚守的伟大。
而凯迪拉克另一个具有里程碑意义的设计就是“钻石切割”设计语言，它为21世纪的设计风格奠定了基础，也造就了今天的凯迪拉克的独一无二的设计风格。
钻石切割语言的缔造者是前GM前景设计总监Simon Cox(韦恩·彻里)，从他设计的首款EVOQ概念车开始，凯迪拉克进入了“钻石切割”的时代;在他的执掌下，同时借助现代计算机技术，凯迪拉克车型被赋予更多的科技感和瞩目风范，也让“艺术与科技”的品牌设计哲学得以强化。Simon Cox曾是珠宝设计师，这也就不难理解为何他能够将钻石锋利的切割元素应用到凯迪拉克的车型上了。
从ESCALA概念车到全新一代CT6
在凯迪拉克百余年发展当中，就造型设计而言，我们可以非常清晰地看到“一个在展望未来同时汲取过去的”设计主线。2016年的ESCALA概念车，被定义为全新一代凯迪拉克要引入的设计图案，其独特的双门轿车轮廓和流畅的线条成为“艺术与科学”设计语言的新体现。
与此同时，凯迪拉克经典的设计元素以全新的表现手法进行铺展，打造更加奢华大气的视觉感。而且这是一款“接近量产车的概念车”，其更加圆润的曲面和不那么凌厉的钻石切割线条让全新一代凯迪拉克变得不再那么“强硬”和咄咄逼人，而是更加优雅和高贵，同时，横置排列的大灯设计造型也成为ESCALA概念车区别于“传统”凯迪拉克车型最明显的区别。ESCALA 在西班牙语中的意思是“规模”、“尺度”，这也表明其量产车会拥有更宏大的车身，并且车的内舱也会是行政休息室级别。
凯迪拉克旗舰轿车全新一代CT6设计理念源自ESCALA概念车，甚至说脱胎于ESCALA概念车也不为过。
凯迪拉克全新一代CT6的首席设计师泰克·卡拉斯(Taki Karras)在此前中央美术学院美术馆举办的设计沙龙上表示：在进行设计时，他与他的团队着力想象未来用户的生活场景，将优雅造型、舒适材质与技术艺术无缝连接，因为全新CT6需要一份独具一格的风格主张呈现给用户。这就是Karras在全新CT6上一直强调的“胆识”、“风范”和“创新”。
事实上，全新一代CT6一方面很好地体现了凯迪拉克品牌的风范，以及品牌所代表的胆识精神;另一方面更富有表现力的外观，也让它一眼就能看出是与众不同的存在。
除了沿袭过往品牌在设计上的辉煌成就，还得从中找到创新的突破点，正因如此，全新一代CT6“大胆”地玩起了“双脸”：一款运动版，一款风尚版。两者最明显的区别在前脸中网，风尚版为三维点阵式进气格栅，并且每个格栅的形状都是凯迪拉克LOGO的盾牌型;运动版为网眼星爆式格栅，前包围也变得更加锋利，运动感呼之欲出。
以至于，行走于城市的全新一代CT6更添一道美丽光影。
此外，在侧面和尾部的设计亦十分具有巧思，全新一代CT6简洁利落的修长线条，契合流线型尾部设计，用最简单有力的笔触让让运动美感一气呵成，哪怕这是款豪华旗舰轿车，却也不失应有的肌肉线条，犹如挺拔的身段，着上一身剪裁合体的西装。
另外，不管是风尚版还是运动版，车尾都采用双边共4出的排气式，视觉效果很霸气。并且车身进一步加长至5223mm，轴距达到3109mm，整体车身尺寸向大型车看齐，气势更上一层楼。
你绝对可以在全新一代CT6上看到不少设计创新，头灯内的凯迪拉克厂徽，靠近车身后微微亮起的车门把手等....把人们需要的仪式感完全做足了。我个人甚至最爱这车尾那上扬的转折，仔细端倪还能发现上头多了一个扰流尾翼，这对于一辆豪华轿车来说并不容易，但你绝不能说这是一种高调的表示，却更像一位保有内涵的爵士，不用言语却能述说出自己的骄傲。
高颜值同样也有高内涵，凯迪拉克CT6搭载的安吉星系统，不仅可以为车主带来安全的行车保障，还可以在生活服务上为车主提供便利，带给车主从未有过的出行体验。安吉星提供的移动终端APP服务，让出行有趣、有料、更有保障，手机APP可以实时控制和监测车辆，更有全新的安全驾驶、环保驾驶服务一路相随，有这样一款车是不是很方便呢?
实际上，无论是风尚版还是运动版，全新一代CT6都给人以轻盈动感的视觉观，并没有因为太大的车身尺寸而丝毫显得臃肿，设计师的巧夺天工之妙，让车身的比例趋于完美，辅以全车202颗LED大灯，勾勒出凯迪拉克全新家族式设计更有辨识度的光影效果，并在夜色中绽放着耀眼的珠宝光芒，在不知不觉之间已将凯迪拉克品牌中“艺术与科技”的设计哲学提升到了一个新的高度。
写在最后：
自诞生之初，凯迪拉克就凭借创新的设计理念引领着汽车设计的潮流，百余年来，凯迪拉克独而个性的设计始终是汽车设计领域的典范，亦是设计界的掌舵者。
而未来，正是源自今天的选择，全新一代CT6在“钻石切割”设计语言上的再度升华，使我们一方面看到凯迪拉克对经典元素的致敬，另一方面又可以看到凯迪拉克未的设计趋势，更运动更激情，又不失凯迪拉克一向独树一帜的“新豪华”风范。
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文章的开篇，我还是禁不住把凯迪拉克的广告语搬了出来，因为这是凯迪拉克的风范。凯迪拉克始终将勇敢开创的精神置于至高地位，这已经成为凯迪拉克的品牌基因，以致于连今天要单独说到的“设计”层面，我也毫不犹豫的认为是从“勇敢”一词开始的，而且事实也证明，凯迪拉克是有这个自信的。
汽车工业史上第一款由专业美学设计师设计造型，而并非由技术工程师代笔的汽车，就出自凯迪拉克。从这个角度来讲，凯迪拉克的设计师已经超越了单一的设计者，成为了问题的解决者。
百余年来，支撑凯迪拉克的一大支柱就是创新的设计，凯迪拉克历经数次设计革命，而每一次，莫不引领着汽车界的设计潮流。是凯迪拉克那些伟大的设计师们，为汽车开启了千变万化的设计之旅
长期以来，独树一帜、独具品牌的设计，早已成为凯迪拉克品牌的重要组成部分，而由此为车主带来的直觉感受是：我，与众不同。
时尚教主哈利·厄尔“统治”下的凯迪拉克
当其他汽车的外观还徘徊在汽车与马车之间的时候，凯迪拉克就已经开始聘用专业的美学设计师来为其打造更具美感的汽车。
我们首先要提及的自然是“汽车设计之父”哈利·厄尔和他“统治”时代的凯迪拉克。凯迪拉克LaSalle——正是开头提起的第一款由设计师而非工程师决定的汽车——就出自哈利·厄尔的手笔。
圆润的线条、锥形的尾部、修长的车身、低矮的轮廓、丰富的颜色……可以想象，凯迪拉克LaSalle打一问世，便给那个只有“方盒子”、只有黑色的汽车时代带去了怎样的冲击。
此后不久，哈利·厄尔再度用“水滴型”车身和“航空设计”引领了汽车界的设计潮流，尤其是后者，子弹头尾灯、火箭尾翼、鲨鱼鳍和充满科幻的电镀元素等设计理念一度席卷整个汽车行业，甚至连梅赛德斯-奔驰也在其W110、W111、W112的Fintail (Heckflosse)车型进行效仿。
“钻石切割”设计语言的新征程
哈利·厄尔的尾翼设计之后，凯迪拉克的设计归于简洁和纯粹，就在这一时期，经典的竖灯造型开始出现，平直简洁的线条成为主流，凯迪拉克进入简约时代。
“不是每辆车，都敢把尾灯竖起来”，这句汽车设计界的俗语也足以说明直列式竖型尾灯元素的驾驭难度，同时也进一步证明凯迪拉克半个多世纪的坚守的伟大。
而凯迪拉克另一个具有里程碑意义的设计就是“钻石切割”设计语言，它为21世纪的设计风格奠定了基础，也造就了今天的凯迪拉克的独一无二的设计风格。
钻石切割语言的缔造者是前GM前景设计总监Simon Cox(韦恩·彻里)，从他设计的首款EVOQ概念车开始，凯迪拉克进入了“钻石切割”的时代;在他的执掌下，同时借助现代计算机技术，凯迪拉克车型被赋予更多的科技感和瞩目风范，也让“艺术与科技”的品牌设计哲学得以强化。Simon Cox曾是珠宝设计师，这也就不难理解为何他能够将钻石锋利的切割元素应用到凯迪拉克的车型上了。
从ESCALA概念车到全新一代CT6
在凯迪拉克百余年发展当中，就造型设计而言，我们可以非常清晰地看到“一个在展望未来同时汲取过去的”设计主线。2016年的ESCALA概念车，被定义为全新一代凯迪拉克要引入的设计图案，其独特的双门轿车轮廓和流畅的线条成为“艺术与科学”设计语言的新体现。
与此同时，凯迪拉克经典的设计元素以全新的表现手法进行铺展，打造更加奢华大气的视觉感。而且这是一款“接近量产车的概念车”，其更加圆润的曲面和不那么凌厉的钻石切割线条让全新一代凯迪拉克变得不再那么“强硬”和咄咄逼人，而是更加优雅和高贵，同时，横置排列的大灯设计造型也成为ESCALA概念车区别于“传统”凯迪拉克车型最明显的区别。ESCALA 在西班牙语中的意思是“规模”、“尺度”，这也表明其量产车会拥有更宏大的车身，并且车的内舱也会是行政休息室级别。
凯迪拉克旗舰轿车全新一代CT6设计理念源自ESCALA概念车，甚至说脱胎于ESCALA概念车也不为过。
凯迪拉克全新一代CT6的首席设计师泰克·卡拉斯(Taki Karras)在此前中央美术学院美术馆举办的设计沙龙上表示：在进行设计时，他与他的团队着力想象未来用户的生活场景，将优雅造型、舒适材质与技术艺术无缝连接，因为全新CT6需要一份独具一格的风格主张呈现给用户。这就是Karras在全新CT6上一直强调的“胆识”、“风范”和“创新”。
事实上，全新一代CT6一方面很好地体现了凯迪拉克品牌的风范，以及品牌所代表的胆识精神;另一方面更富有表现力的外观，也让它一眼就能看出是与众不同的存在。
除了沿袭过往品牌在设计上的辉煌成就，还得从中找到创新的突破点，正因如此，全新一代CT6“大胆”地玩起了“双脸”：一款运动版，一款风尚版。两者最明显的区别在前脸中网，风尚版为三维点阵式进气格栅，并且每个格栅的形状都是凯迪拉克LOGO的盾牌型;运动版为网眼星爆式格栅，前包围也变得更加锋利，运动感呼之欲出。
以至于，行走于城市的全新一代CT6更添一道美丽光影。
此外，在侧面和尾部的设计亦十分具有巧思，全新一代CT6简洁利落的修长线条，契合流线型尾部设计，用最简单有力的笔触让让运动美感一气呵成，哪怕这是款豪华旗舰轿车，却也不失应有的肌肉线条，犹如挺拔的身段，着上一身剪裁合体的西装。
另外，不管是风尚版还是运动版，车尾都采用双边共4出的排气式，视觉效果很霸气。并且车身进一步加长至5223mm，轴距达到3109mm，整体车身尺寸向大型车看齐，气势更上一层楼。
你绝对可以在全新一代CT6上看到不少设计创新，头灯内的凯迪拉克厂徽，靠近车身后微微亮起的车门把手等....把人们需要的仪式感完全做足了。我个人甚至最爱这车尾那上扬的转折，仔细端倪还能发现上头多了一个扰流尾翼，这对于一辆豪华轿车来说并不容易，但你绝不能说这是一种高调的表示，却更像一位保有内涵的爵士，不用言语却能述说出自己的骄傲。
高颜值同样也有高内涵，凯迪拉克CT6搭载的安吉星系统，不仅可以为车主带来安全的行车保障，还可以在生活服务上为车主提供便利，带给车主从未有过的出行体验。安吉星提供的移动终端APP服务，让出行有趣、有料、更有保障，手机APP可以实时控制和监测车辆，更有全新的安全驾驶、环保驾驶服务一路相随，有这样一款车是不是很方便呢?
实际上，无论是风尚版还是运动版，全新一代CT6都给人以轻盈动感的视觉观，并没有因为太大的车身尺寸而丝毫显得臃肿，设计师的巧夺天工之妙，让车身的比例趋于完美，辅以全车202颗LED大灯，勾勒出凯迪拉克全新家族式设计更有辨识度的光影效果，并在夜色中绽放着耀眼的珠宝光芒，在不知不觉之间已将凯迪拉克品牌中“艺术与科技”的设计哲学提升到了一个新的高度。
写在最后：
自诞生之初，凯迪拉克就凭借创新的设计理念引领着汽车设计的潮流，百余年来，凯迪拉克独而个性的设计始终是汽车设计领域的典范，亦是设计界的掌舵者。
而未来，正是源自今天的选择，全新一代CT6在“钻石切割”设计语言上的再度升华，使我们一方面看到凯迪拉克对经典元素的致敬，另一方面又可以看到凯迪拉克未的设计趋势，更运动更激情，又不失凯迪拉克一向独树一帜的“新豪华”风范。
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