动力代步够用 悬挂滤震性佳


　　以往我们对电动车在动力方面最根深蒂固的理解，就是它能够一次性释放出全部扭矩，从而获得一个让人肾上腺素飙升的加速感。但欧拉R1是一辆能够推翻这个理论的车型，这台车上搭载的电动机最大功率为35kW，最大扭矩125N·m。它会用实际体验告诉你，一辆电动车也能做到细水长流。

　　开着这台车会给你一种小排量燃油车的错觉，加速能力虽然不算强，但开起来还是挺安逸的。在小街小巷那种会放大车速的狭窄空间内，你会在给电的一瞬间感觉这车的提速还真的挺轻快。普通模式下，这台电动机在初段和中段能够给你比较轻盈的提速感，从代步的角度来说是值得肯定的。

　　当我采用比较激进的驾驶方式时，车辆整体的动力响应非常灵敏，这是电动机相比内燃机的先天优势之一，但当它超过了80km/h的时速后，动力的衰退还是比较明显的，不过对于一款定位与都市通勤的车型来讲，这一点至少我个人是能够接受的。

　　欧拉R1提供了两种驾驶模式和三档动能回收功能，当我尝试将车辆调制ECO模式后，整体的动力输出相比普通模式来得更加绵柔，说白了就是借助电脑将整体行程变长，从而帮助你缓踩油门。不过不用担心，它并不会给人反应迟缓的感受，毕竟这是一台新能源车型，也不存在变速箱逻辑问题。总的来说就是给电不一定蹿，也谈不上随叫随到，但就是非常“跟脚”。

　　不同于我们对于电子助力的认知，实际体验中欧拉R1并不会因为车速的升高而让人感到方向盘力度的变化，轻盈的转向手感有利于在车流中穿梭。但问题也是有的，就是你需要时刻打起精神来开它。如果这是一台燃油车型，我一定不会打高分，但对于一台极速不会超过110km/h且日常行驶时速大都集中在0-80km/h的电动车来说，这种转向的手感能让你开起来更有意思。

　　在经过一些坑洼路段或道路遗撒路段的时候，悬挂的滤震效果让我着实吃了一惊，记得此前试驾过许多的自主品牌小型新能源车，它们或多或少都会有些“蹦跶”，不过这台车并不会给你这样的乘坐感受，对于细小震动的过滤非常不错，并且在经过一些比较急的弯道时，避震系统也能提供良好的支撑力。

　　在这次的试驾过程中我基本全程都在使用标准动能回收模式，其实从这一点可以看出现在自主品牌的新能源车型进步是非常大的，越来越注重驾驶体验，而不是一味地追求数据上的美丽，当我将动能回收模式调制“强”的时候，也并没有给我强烈的“踩刹车”的感觉，但减速的确很明显，所以在日常使用中，我还是建议大家使用“标准模式”。如果山路驾驶时，开启“强”这一档还是明智的，因为在下坡需要减速时，动能回收系统+刹车的功能类似于联合制动的效果，感兴趣的话可以试试。