惠州第一台PHEV上汽大众途观L终于到店了
2018年12月30日 10:20
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【太平洋汽车网 惠州商家动态】自11月PHEV途观L上市以来，凭借着百公里1.9L的油耗，吸引了各方的关注。终于在今天，惠州第一台PHEV途观L到达惠州辉达瑞众4S店。
途观L PHEV使用了大众集团开发的混动系统，系统内包含了一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台1.4T发动机，这套系统的特色为结构紧凑，能整合到任何使用MQB平台的车辆上，但是输出的动力可不小，这套动力总成系统能够输出比2.0T发动机更强劲的动力，然而它的排量却只有1.4T。
当然了，这套系统并不是只有1.4T发动机一个主角，另一个主角就是电动机。混动系统靠的就是电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆于中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者发挥彼此的长处。以下就是这两位主角的介绍：
整合电动机的全新一代DQ400e变速箱：DSG变速箱换挡迅速、逻辑顺畅是众所皆知的优势，称它是全世界最好的双离合器变速箱也不为过，还有一个优势，就是此变速箱的体积小，就算整合电动机，也能轻易地放进MQB平台内。
途观L PHEV上的DQ400e变速箱还整合了一台能输出85kW/330Nm的电动机，和汽油机一样，都是可以独当一面的角色，借由电动机低速扭矩大的特色，在起步及低速阶段驱动车辆，节省燃油消耗。另外，这台电动机也担任起动机的角色，启动更快，发动机启停时更平顺。
有了电动机的辅助，就能代替发动机在“静止启动”这种工况下工作，因为这时候发动机需要更多的能量来带动车辆，是最耗油的工况，而电动机在这种工况下则能发挥大扭矩的特色，而且不耗费汽油。
由于结构紧凑，占用的空间小，所以不用开发全新平台（现有MQB平台就能够容纳），等于减低了开发成本，对于消费者来说，代表能够用最合适的价格入主PHEV车型。此外，DSG变速箱的变速品质一直是同类型变速箱中最好的，不但换挡逻辑顺畅，在动力传输上也很有优势，进一步扩大PHEV车型的节能效果。
高性能三元锂电池：途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组，供应商为宁德时代（和宝马5系Le PHEV同款供应商）。为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的功率输出。这样说你一定不知道这代表什么意义。这两个数值代表着车辆的百公里加速度（短时间的瞬间爆发力）及爬坡能力（长时间的耐久能力）。电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，换句话说，就是电池的体积能够缩小，不会看到后备厢被大量电池所占据，而且蓄电量较高，纯电续航里程较高。
发动机：作为混动系统中的主角之一，这台1.4T发动机能输出110kW/250Nm最大动力。为了应付频繁的启停还有更加提升燃油效率，在各个细部也做了很多强化，如下图所示：
博世iBooster电机伺服制动系统：为什么不用传统的机械式液压制动系统？因为本车具动能量回收制动功能，在你轻踩刹车的时候，机械刹车其实是不介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。
另外，相较于传统的机械式液压刹车，iBooster系统的制动反应时间比传统刹车更快，而且不需要极强踩踏力道，就能够输出最大制动力。
滑行能量回收：当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩，会使车辆产生减速度。回收的能量以电能的形式存储在高压电池中供后续行程中使用， 降低整车的油耗。
说了那么多，到底这些看起来很先进的科技对我们消费者有什么好处？
说了那么多数据，还是说一些直观的感受。这套PHEV系统，能带来比2.0T发动机更好的性能感受，但油耗却比1.4T发动机更低（大约低15%），续航里程高达862km，这时候你会发现鱼与熊掌原来可以兼得。
另外，很多人担心一但电力用尽，是不是性能表现就跟一辆1.4T发动机的车型差不多？答案是：NO，这套系统最成熟的地方，除了机械的整合度高，电源管理系统的成熟度也很高。这套系统会将最低电力维持在24%，也就是说不管什么情况，电机都会介入驱动车辆。
除了高效节能，这套混动系统使用离合器来控制发动机的介入，面临的挑战是：如何让发动机介入时保持输出平顺？
相较于国内厂家习惯使用的P2.5混动结构或者是日系厂家惯用的重混，大众这套混动系统的结构比较紧凑，所以能够迅速普及在旗下各款车型上。且有效降低成本，消费者不需要太高的代价就能够拥有节能车款。
这套系统不像丰田的THS有那么复杂的行星齿轮组，到了一定的车速之后，电动机必定要介入，可以实现高速纯电驱动。
对比自主品牌用的P2.5布局，P2布局则是有结构紧凑、重量轻，模块化集成度高、可靠性高的优势。
大众在国内的混动和新能源领域，起步比自主和日系稍微慢了一点，但其实早已进行研发。12年磨一剑，为的就是提供最好的产品给消费者，一出手就震撼全场。在中国大城市堵车情况日益严重、政府大规模推进新能源政策的情况下，产品力强大的途观L PHEV绝对是最好的选择。
辉达上汽大众4S店途观L插电式混合动力版已到店!欢迎到店品鉴！
品鉴热线：0752-3290888
地址：惠州三栋卫校直行800米辉达上汽大众4S店
途观L PHEV使用了大众集团开发的混动系统，系统内包含了一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台1.4T发动机，这套系统的特色为结构紧凑，能整合到任何使用MQB平台的车辆上，但是输出的动力可不小，这套动力总成系统能够输出比2.0T发动机更强劲的动力，然而它的排量却只有1.4T。
当然了，这套系统并不是只有1.4T发动机一个主角，另一个主角就是电动机。混动系统靠的就是电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆于中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者发挥彼此的长处。以下就是这两位主角的介绍：
整合电动机的全新一代DQ400e变速箱：DSG变速箱换挡迅速、逻辑顺畅是众所皆知的优势，称它是全世界最好的双离合器变速箱也不为过，还有一个优势，就是此变速箱的体积小，就算整合电动机，也能轻易地放进MQB平台内。
途观L PHEV上的DQ400e变速箱还整合了一台能输出85kW/330Nm的电动机，和汽油机一样，都是可以独当一面的角色，借由电动机低速扭矩大的特色，在起步及低速阶段驱动车辆，节省燃油消耗。另外，这台电动机也担任起动机的角色，启动更快，发动机启停时更平顺。
有了电动机的辅助，就能代替发动机在“静止启动”这种工况下工作，因为这时候发动机需要更多的能量来带动车辆，是最耗油的工况，而电动机在这种工况下则能发挥大扭矩的特色，而且不耗费汽油。
由于结构紧凑，占用的空间小，所以不用开发全新平台（现有MQB平台就能够容纳），等于减低了开发成本，对于消费者来说，代表能够用最合适的价格入主PHEV车型。此外，DSG变速箱的变速品质一直是同类型变速箱中最好的，不但换挡逻辑顺畅，在动力传输上也很有优势，进一步扩大PHEV车型的节能效果。
高性能三元锂电池：途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组，供应商为宁德时代（和宝马5系Le PHEV同款供应商）。为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的功率输出。这样说你一定不知道这代表什么意义。这两个数值代表着车辆的百公里加速度（短时间的瞬间爆发力）及爬坡能力（长时间的耐久能力）。电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，换句话说，就是电池的体积能够缩小，不会看到后备厢被大量电池所占据，而且蓄电量较高，纯电续航里程较高。
发动机：作为混动系统中的主角之一，这台1.4T发动机能输出110kW/250Nm最大动力。为了应付频繁的启停还有更加提升燃油效率，在各个细部也做了很多强化，如下图所示：
博世iBooster电机伺服制动系统：为什么不用传统的机械式液压制动系统？因为本车具动能量回收制动功能，在你轻踩刹车的时候，机械刹车其实是不介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。
另外，相较于传统的机械式液压刹车，iBooster系统的制动反应时间比传统刹车更快，而且不需要极强踩踏力道，就能够输出最大制动力。
滑行能量回收：当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩，会使车辆产生减速度。回收的能量以电能的形式存储在高压电池中供后续行程中使用， 降低整车的油耗。
说了那么多，到底这些看起来很先进的科技对我们消费者有什么好处？
说了那么多数据，还是说一些直观的感受。这套PHEV系统，能带来比2.0T发动机更好的性能感受，但油耗却比1.4T发动机更低（大约低15%），续航里程高达862km，这时候你会发现鱼与熊掌原来可以兼得。
另外，很多人担心一但电力用尽，是不是性能表现就跟一辆1.4T发动机的车型差不多？答案是：NO，这套系统最成熟的地方，除了机械的整合度高，电源管理系统的成熟度也很高。这套系统会将最低电力维持在24%，也就是说不管什么情况，电机都会介入驱动车辆。
除了高效节能，这套混动系统使用离合器来控制发动机的介入，面临的挑战是：如何让发动机介入时保持输出平顺？
相较于国内厂家习惯使用的P2.5混动结构或者是日系厂家惯用的重混，大众这套混动系统的结构比较紧凑，所以能够迅速普及在旗下各款车型上。且有效降低成本，消费者不需要太高的代价就能够拥有节能车款。
这套系统不像丰田的THS有那么复杂的行星齿轮组，到了一定的车速之后，电动机必定要介入，可以实现高速纯电驱动。
对比自主品牌用的P2.5布局，P2布局则是有结构紧凑、重量轻，模块化集成度高、可靠性高的优势。
大众在国内的混动和新能源领域，起步比自主和日系稍微慢了一点，但其实早已进行研发。12年磨一剑，为的就是提供最好的产品给消费者，一出手就震撼全场。在中国大城市堵车情况日益严重、政府大规模推进新能源政策的情况下，产品力强大的途观L PHEV绝对是最好的选择。
辉达上汽大众4S店途观L插电式混合动力版已到店!欢迎到店品鉴！
品鉴热线：0752-3290888
地址：惠州三栋卫校直行800米辉达上汽大众4S店
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