美国汽车市场的衰退才是主因


　　无论最后通用减产风波闹成什么样，真正的原因恐怕还是在于美国目前的汽车市场结构问题。

　　美国汽车产销被中国超越后，差距并没有缩小反而越来越大。2017年全年销量，中国为2888万辆，比美国1724万辆多1164万辆，多出来的数量接近整个欧盟的销量。我们都在说2018年中国车市缩水，而实际上美国车市在2016年开始已经停滞不前，在2017年开始已经萎缩，比中国市场还早。

　　而在整体萎缩的情况下，美国汽车市场又出现单极化的现象：即车型比较集中在皮卡和SUV上，轿车、跑车、敞篷车什么的就更没戏了。这也决定了汽车厂家会缩减车型以适应市场。

美国市场对皮卡和SUV以外的传统车型都愈发不友好。图为雪佛兰探界者（Equinox）。

　　而特朗普总统也是个不得不说的因素。表面上他确实是为工人争取权益，看起来很卖命。但实际上问题要宏观来看，特朗普四处打贸易战，导致了美国几乎所有行业的运营成本都在增加，根本抵消不了特朗普为企业减少的那点税率。企业成本也就算了，羊毛出在羊身上，关税的增加、尤其是基础产品关税的增加只会加重普通老百姓的消费负担，从而降低民众消费欲望，自然不利于汽车总体销售。

　　所以可以说特朗普以及某些美国官员的做法依旧是治标不治本，不大可能总体挽回通用减产的局面，顶多挽回一两个生产线就了不起了。但这都比不上让贸易正常化，重新让市场需求恢复有效。


通用不接手 并不代表工厂的末日


　　值得注意的一点是，关闭工厂是相对通用汽车方面而已，但也许这些工厂会被其它企业买下另作他用。

　　实际上，在2009年通用汽车破产之时，其在加利福尼亚州的弗里蒙特（Fremont）就被一家鼎鼎大名的新兴汽车企业——特斯拉所买下，目前成为特斯拉的最主要生产基地。

特斯拉弗里蒙特工厂的“帐篷生产线”；这个工厂实际上就是从通用手中买下的，当然这条生产线是后来加建的。

　　伊隆·马斯克在前不久再次接受《60分钟》采访中就表示，如果通用有意出售关闭的工厂，特斯拉将会接手。目前特斯拉正在为产能问题发愁，有更多生产设施的话马斯克肯定乐意。而特斯拉作为一个蒸蒸日上的新能源汽车品牌，或许接手通用工厂对工人和当地政府来说都不会是坏事。

伊隆·马斯克在60分钟采访中表示：通用敢继续卖工厂他就敢继续买。


总结：减产非小事 没有人是救世主


　　虽然从工人阶级角度看通用减产、关闭共产的做法有些绝情，但从公司发展角度来看这无可厚非。已经破产过一次的通用汽车求生欲更非其它车企可比。在如今全球汽车市场乃至经济都不大景气的情况下，通用居安思危，减产减负是情理之中。

　　美国政府和特朗普的反应则也在情理之中。虽然从美国人角度来看，特朗普似乎是个尽职的好总统。但业界普遍认为，强行挽留这些工厂于事无补，特朗普的做法指标并不治本。也许结束单边主义、结束贸易战，反而美国车企才会更好过。

通用汽车工人抗议表示工作岗位都给墨西哥和中国抢了……中国无辜躺枪。实际上大家都明白中国产能高完全是供需决定，通用汽车在中国销量超过整个北美总和，且通用在中国生产的车基本都由中国市场消化，并不存在抢美国人饭碗的情况。所以这锅中国人不背。

　　至于中国市场，虽然今年似乎也不景气，但总体而言还是比美国市场壮大得多。从利益的角度看，通用汽车愈发重视占其全球2/5的中国市场更是无可厚非。本次减产风波对中国的影响微乎其微，即使特朗普要求停止从中国进口汽车，那也就是一个月2000辆左右的昂科威。而昂科威在中国的销量可是10倍于美国的。

　　总之通用减产绝非小事。但最终结果如何，将会是各方博弈的结果。（文：太平洋汽车网 陈胜博）