【太平洋汽车网 宁波商家活动】说起哈弗这个品牌大伙儿的第一印象是什么？没错，销量。哈弗H6的销量可以说在车市中打天打地打空气，这不，9月份以领先宝骏510约四千辆的销量依旧坐稳了龙头老大地位。今儿个咱们试驾的两款车型都来自于哈弗，它们分别是2018款H6和2018款H4。

哈弗H6

　　先来看看2018款哈弗H6，与旧款车型的最大变化在于将6AT更换为格特拉克湿式7DCT变速器。同时在内饰配置上和安全配置上进行一定幅度的升级，外观几乎没进行改动。这次升级主要是从品质上作出一个提升，更加倾向于提升服务的概念。

　　ACC系统具有四档跟车距离调节，无论前车加速还是制动，本车都会快速做出一致的动作。作为定速巡航系统的升级版本，它可以识别车前150m，90度夹角内的目标。ACC可以根据自车车道内的前方车辆变化，在0-150km/h的范围内自行调整车速。

　　H6还是原来那个熟悉的H6，只不过变得更加聪明更加省油。如果你对动力有较强的需求的话，不妨考虑一下红标H6 COUPE，因为这个版本的车型动力仅仅满足日常家用，如果要放开了豁车还是有些孱弱的。

　　变速箱在起步时反应不是很快，松开刹车后动力有一定的时间延迟后才开始起步，着急的话需要油门跟进。车辆在起步后的动力还是不错的，1.5T发动机低扭很强，尽管H6的车重很大，但依旧能够让你感受到轻快的加速感。

　　底盘调校一直以来都是哈弗H6的强项，上一代车型的表现比较沉重，全新哈弗H6的行驶质感更偏向城市SUV的灵敏和轻盈，操控表现有很大的提升。在公路上，底盘的稳定性非常高，这是这代哈弗H6的最大亮点，即便在侧风较大的开阔地，高速奔跑时依然能够拥有比大多数同级车型都好的稳定性。

　　操控方面，哈弗H6属于中庸派，底盘保留了很好的舒适性，而弯道的支撑性只是较上一代车型有了大幅提升，但仍然不是偏向于操控型的调校，灵敏、稳健同时又保留了舒适性，这种调校更适合大多数家庭用户使用，也保证了综合路况的行驶性能。

结语：　

　　哈弗H6的改款分为三个方面，第一，外观调整，更漂亮了;第二，配置提升，科技配置和舒适配置都更多了，而且很好用;第三，更换了人机工程学座椅，这个应该点赞，在已经很好的基础上仍然进行了改进。这几个方面是哈弗H6超豪型的特点，也使产品的竞争力进一步提升。哈弗H6的口碑已经不用多说了，从新车的产品体验结果，超豪型还是非常值得推荐的。

哈弗H4

　　哈弗H4是哈弗在细分市场推出的又一款产品，从命名上就知道他介于H2与H6之间，虽然是全新车型但在很多不变的家族化设计上我们依旧不会对他感到陌生，包括配置、动力总成等方面，这是哈弗聪明的地方，消费者对产品知根知底就能用更短的时间去适应市场，那么哈弗H4到底怎么样，实用性和哈弗H6相差多少呢，我们一起来看看。

　　试驾的这台哈弗H4搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米/1400-3000转，涡轮介入比较早低扭表现应该不错，变速器方面匹配的7速DCT双离合变速器，当然H4也提供了1.3T涡轮增压动力的选择。

　　这套动力组合在哈弗H6身上同样搭载，所以作为体型更小的哈弗H4还是足够了，起步表现很轻盈，油门踏板的调校也灵敏给油就窜，实际上哈弗所有的涡轮增压动力车型的调校也都是如此，当然，有些人也会觉得这种表现有点突兀，抬刹车不走给油就多的感觉。

　　在双离合面前确实需要去适应一下它的起步状态，但当从一挡跳到二挡之后就会发现其实 还不错，2000转动力的传递很直接，加速表现有点惊喜，这个过程中变速器并没有突兀的表现而是做到了应有的平顺性和快速的响应，这时候的对驾驶者来说绝对是又爱又恨的。当然，1.5T动力的表现在中后段就没那么冲的劲了，拉高转速后发动机的噪音也会更大，这一点并没有比哈弗H6强多少。

　　驾驶哈弗H4与H6有很大区别吗，除去动力和调校上我感觉它开起来更像是一台H2，因为它们的驾驶表现一样轻盈，而H6的手感是更沉稳的那种，另外很直观的就是体量小你感觉开起来还是在开一台小型的SUV产品，包括更小的转弯半径以及更紧凑的车身都能让你在城市中表现轻松，当然哈弗H4也提供了转向力度调节，所以你并不用担心它在高速时会没有信心。