【太平洋汽车网 技术频道】任何行业要发展就必须进行改革，而汽车的石油时代已经有百余年历史了，现在很有可能已经走到了一个能源革命的十字路口。不可否认，目前汽车行业的前进方向就是“新四化”，也就是新能源动力、AI人工智能、自动驾驶技术以及实时在线的万物互联为代表的技术革命。

　　虽然国内汽油车还的确是处于落后状态，不过新时代的来临很有可能是一个超车的好时机，作为一线自主品牌的吉利，当然会稳稳逮住这个时机，今天我们就一起来看看吉利汽车的“智擎”技术究竟如何在新能源方面走下稳健一步。

　　此前我们已经针对帝豪GL的产品研发以及试验，探访过吉利研究院，有兴趣的朋友们可以点击下图进行回顾。而这一次，我们会在研究院和吉利工程师进行访谈，分析吉利汽车在新能源方面的布局，同时看看吉利作为一线的自主品牌，如何在新能源展望方面有如此足的底气。

吉利研究院概况


　　吉利研究院坐落于宁波市杭州湾新区，占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元。作为吉利的研发大本营，当然是承载着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，集实验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，而且具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电器的自主研发能力。

　　对于新能源的发展，吉利有着较强的前瞻性，率先向新能源企业转型的战略实践，提出以技术创新为引领，基于现有技术品牌架构，建立全新的能源技术体系iNTEC，以“智擎”作为吉利在新能源领域的关键动力系统。他涵盖了混动、纯电动、替代能源以及氢燃料电池四大技术路线，目前在混动和纯电动领域已经有量产车产出，而吉利在这两方面的亮点分别是搭配48V技术和业界首创的P2.5架构。

　　三电系统均为100%自主研发，使吉利汽车在新能源板块的发展有了强有力的技术支撑，并且在业内首次提出技术原创、科技领先、布局前瞻、路径多元、使用经济的新能源节能技术“中国方案”。


吉利汽车48V技术亮点


　　48V轻混技术在国内是刚推出不久，目前代表车型也并不多，而吉利博瑞GE MHEV就占一席位，开创了自主品牌在48V领域的先河。今天就以博瑞GE MHEV为例，来看看48V都有什么优势。

　　在当下如果要平衡节油性能和全生命周期拥车成本，以及跨平台快速布局的话，48V技术的确是当下最理想的方案。48V轻混系统可实现发动机舒适起动、助力、停机辅助、滑行、改变意图、能量回收、扩展停机等功能，油耗显著降低，整车NVH性能得到提升，发动机起动和熄火时的振动有明显改善。

　　绝大部分的人最关注的应该就是油耗了，而48V的工作原理其实也很简单，而且也很实用。在时速低于15km/h状态下，BSG电机会控制发动机主机停机，而当时速高于52km/h时，松开油门车辆能进入滑行状态，另外车辆的用电设备也由48V电池提供电源，减少发动机压力。综合下来，油耗可以大幅降低15%，其实以目前电池技术来说，这应该现阶段最容易普及的新能源方式。

　　除了油耗，搭配48V后，车辆舒适性也会有一定提升。因为起步发动机的介入少了，所以测试中座椅震动频率和噪音方面都会比普通汽车有一定优化，发动机熄火时发动机震动和噪音也会有一定的减少，对舒适性有一定提升 。

　　虽然电机的功率不大，不过加速的表现也会有一定的提升，在0-40km/h的速度区间，博瑞GE MHEV对比普通版的加速性能有10%的提升，电机对提升低转速段和全油门的扭矩输出有很大帮助。