318国道，海螺沟、贡嘎雪山、情歌康定、二郎山隧道……

听到这些名词，每个梦想进藏，情定川西的车友都会倍感兴奋。

但是只有当你真正跑上318，才知道这里还有变幻莫测的雨雾天气，满是暗冰的U型弯、连续几公里的大下坡、海拔4000米以上的高反状态、长达几公里的无灯隧道……才知道在这里驾驶一辆全能的爱车有多重要。

11月5日至11月8日，为期四天的“2018 BMW北区新产品试驾寻真之旅”自成都出发，经雅安、泸定、康定，一路深度试驾千余公里。车队由全新BMW X3 25i、28i、30i三种动力配置车型组成，途经城市道路、高速、国道、山路及碎石、冰雪路段，全新BMW X3的舒适性、全能性与操控性不但得到了充分的体现，还给试驾者带来了颇多惊喜。

 

别人加长它加厚，尺寸不是问题，舒不舒服试过才知道

经常参加试驾活动，老司机一定要学会挑位置。

全新的X3搭载的是2.0T发动机和八速自动变速箱，尽管还分为25、28、30等多种调教，但是基础动力跑起高速来还是绰绰有余的。所以说，在高速路段，一定要重点体会后排的舒适性。因为X3更多的时候还是要为家庭服务，家庭成员要是坐不舒服，你开车的心情也不会好到哪去。

大家都知道全新X3是全球同步轴距，并没有像它的竞品一样为中国市场而特意拉长，但是从实际乘坐的体验来看，空间完全够用（比上一代X3轴距加长了54mm）。宝马还特意将中国版的后排坐垫增厚了12-15毫米，乘坐的舒适感大大提升。后排座椅比例、高度包括中央扶手均按照人体工学与亚洲人身材比例设计，让乘坐者更易找到放松舒适的坐姿。

全新X3放置水杯的位置都比正常的可乐瓶大两圈，不论是脉动还是保温杯通通都能放得下。据说，这也是德国设计师在了解了中国客户的饮水习惯之后特意做出的改进。

除了舒适的后排之外，高速上还有一个重要的体验项目就是多种驾驶辅助模式，包括自适应巡航，车道偏离系统等等。尤其是车道偏离系统，初次使用可能会有些不适应，但是用习惯之后，就会发现这套系统像是一位尽职尽责的安全员，每时每刻都在监控车辆的行驶轨迹，提醒驾驶员不要下道或者借道超车，确保长途行车安全。

一如既往的全能，接近角和离地间隙堪称惊艳

此次川西之行，各种路况兼具。湿滑的山路、高海拔冰雪路面、充满乱石的穿越路段，因为有xDrive智能全轮驱动系统的加持，前后轴负荷配比50:50的X3都能轻松应对。标准轴距之下，X3操控感一如既往的宝马，无需多言。

 

值得和各位说一说的有两点。

 

其一是X3的车身刚性。

按照主机厂提供的数据，X3与7系共享CLAR平台，有着出众的智能轻量化设计，较上代白车身减重55公斤，而车体刚性却提升了30%。这30%的提升对于普通消费者来说不大好量化。就个人的试驾体会而言，在去海拔3700多米的木格措的路上，碰到山路破损，多次压坑，X3表现出了非常好的整体性，全车无异响。

其二是同级最高的25.6度接近角和216毫米离地间隙。

此次试驾过程中有一段深入原始森林的乱石路。25.6度的接近角和216毫米的离地间隙保证了满载四人的X3全程都没有剐蹭底盘。对于一台豪华SAV而言，这是非常难得的。

高速国道、峡川山岭，乱石雪地，对于全新的X3而言，都可以从容应对。对于宝马X系列的车型来说，全能只是标配。基于X3的配置和物理参数以及此次试驾的表现，它完全可以做的更多，给车主带来更多的惊喜。

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