【PCauto沈阳讯】紧凑型车车配备四轮前后独立悬挂是一种潮流，但独立后悬挂真的完全解决了舒适以及操控的诉求吗？并不是全都如此。调教不好的独立悬挂，效果反而不如调教成熟的非独立悬挂。比如以前被称为操控者之车的老宝来，就没有采用四轮独立悬挂，操控效果一样的不错。非独立后悬挂并不一定是落后的代名词，只要车型整体上能够达到我们的期望值，那么即便是非独立悬挂一样的可以满足我们的平常用车需求。下面小编就针对市场上非独立悬挂紧凑车做一个重点推荐，看看他们各自用什么措施来应对非独立悬挂条件下的舒适与运动。

车型之一：东风雪铁龙世嘉
指导价格：10.88-14.98万元
悬挂类型：麦弗逊+可变形横梁式，带横向稳定杆

　　区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产两厢世嘉的尾部线条圆润，没有那种过于另类的棱角感受，同时带有典型的欧式风格：饱满的轮廓给人大气厚重结实的期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它是一款有着运动特性的紧凑车，同时三厢版本也有非常协调的外观。

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　　进入车内，我们可以找到之前在凯旋上看到的一切，包括特有的中央不随边缘转动的方向盘以及个性明朗的中置数字仪表台。仪表里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个矩形的表盘里显示。而在方向盘的前面，常用的几个灯光信号指示灯分布在此，不能说有什么特点，但绝对有个性。刚开始，可能对方向盘和仪表都有些不习惯，但时间久了之后，就会发现法国人的设计思路尽管浪漫，但实际有其非常实用的一面。行车电脑当然不可或缺，而且很强大，日期温度等实用信息一个不少，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。在同级车里，能达到世嘉的仪表如此丰富功能的车型不多见。

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　　世嘉的轴距和标致307差不多，空间上的主要区别是后排头部高度略低，而前排头部高度更理想。发动机仍然是PSA集团在国内被人广为熟悉的1.6L和2.0L发动机，搭配5速手动或4速手自一体。选择家用，直接上1.6L就OK，稍微动力充沛可选择2.0L发动机，最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。现在购置税优惠已经被取消，差别就剩车价了。

　　世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。试驾可以得出结论，世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。加上其左右两个轮子都有横向稳定杆，车身抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。

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　　此外，世嘉转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何松旷，并且反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。世嘉的方向操控路感方面极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时力度适中，助力提供比较均匀顺畅。