C2B新模式 看大通G50如何实现用户说了算
2018年11月21日 10:47
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【太平洋汽车网 行业频道】作为一个汽车网导购编辑,经常需要将一款新车配置进行解析,给消费者最值得购买的车型推荐。但就在近期,上汽大通G50首发版正式上市了,这是一台600万粉丝共同参与开发的车型,具体到每一个配置,用户都能个性定制。作为导购编辑,有着很强烈的感受,这是一项真正对用户有切身利好的新模式,处于对新模式的好奇,小编参加了上汽大通在广州举办的G50研讨会,迫切地想了解汽车如何玩转C2B。
上汽大通C2B模式不等同于传统意义上的简单的在线定制、柔性化生产,而是借助C2B定制的过程,实现了企业与用户直联,达成双方有效的沟通。而这种与用户直联沟通,更是贯穿于产品需求的识别、产品概念的定义、产品开发的全过程之中的。这也得益于上汽大通有很多不同于传统汽车公司的一些概念,比如业务的标签化、产品的数据化、组织在线、用户直联等等,再比如上汽大通也建设了许多与用户沟通的平台,包括“我行 MAXUS”消费者沟通平台、“蜘蛛智选”智能选配器、“房车生活家”平台等,同时上汽大通的员工也有内部的组织在线平台,让人觉得上汽大通确实不太像一个传统意义上的汽车制造厂商。
C2B模式在国外基本上集中在小批量的豪华品牌,比如保时捷、法拉利等。在国内汽车行业,始终没有这样真正基于用户理念、用户思维的模式,直到上汽大通的出现。在包括合资品牌在内的中国汽车品牌里面,上汽大通是第一个吃螃蟹的企业。
上汽大通真的是把用户的声音、“用户说了算”这件事情融入到产品里面去。以往一款新车上市前,要做大量的用户调研和市场分析,用户到底需要什么。而上汽大通在产品定义的初期,就真实地引入了用户的需求和声音。
上汽大通通过“蜘蛛智选”这样的工具、渠道,是在实时收集用户的数据,实时做分析、实时做决策,这件事情是非常了不起的。
价格用户说了算
G50定价选配活动中,有超过85.8万人参与,提供了126万人次的定价数据。收到近60%的用户反馈,都集中在85%-92%的配置区间,说明大家对配置的需求已经在升级了。
当然每个人心中都有一杆秤,有的用户觉得这个价格、配置不是自己想要的。那么还开放了抢先定制200台上汽大通G50的名额,让用户有机会挑选自己喜欢的那款G50。
配置用户说了算
上汽大通G50首发款-自动豪华版提供了全景天窗、隐私玻璃这些高端品牌才会搭载的配置,还拥有前后助车雷达、360°全景影像、四门车窗一键升降、电动折叠后视镜、手机无线充电、12.3寸大屏、上汽阿里斑马智能互联系统、7寸仪表、LED大灯等用户更喜欢的配置。
首发款-手动精英版虽然价格只有9.18万元,但在安全的配备上面没有妥协,拥有前气囊、侧气囊、侧气帘三重保护、胎压监测等配置。
关于C2B个性定制成本控制
D90上市之后,包括所有工厂生产的运营、成本控制,都能达到预期目标,也就是说,实际上我们整个数字化的平台,是从用户端到供应商端都建立起来了,所以整个生产的经营流程是自动化的,使得成本控制到最低的程度,让消费者得利,也让厂家得利。D90证明这个模式是可行的,所以G50依然要义无反顾地走下去。
大通的智能化个性定制,并不是智能化个性定制每一个零部件,其实很多零部件还是通用件,只不过G50集成了40多个大项、100多个小项,可以供个人选择,一旦这条路走成的话,不仅仅不会增加成本,而且在降低成本这方面有领先的优势。因为在大量的数据面前,大通每个月在生成生产计划的时候,已经可以按照需求来生产产品。
个性定制与大规模量产是否矛盾
在G50的这个体系上面,整个零件号上并没有比传统的车企多出几何级的增长,而且是在一个数量级的,只不过我们允许我们柔性化生产线有更多的组合,要做到把这些信息很透明地传递到这个业务链条所有的环节。所以工厂里有很多智能的小车,每一台车自己的配料就跟这台车在生产线上一直走下去,确保即使有纷繁复杂、众多的选择范围,但是JPH还是能保持像一个普通量产车一样的JPH走下去。所以G50即使100%的车型是定制订单,仍然能保持比较高的产量,今后乘用系的产品也能够按照这个节奏走下去。
在用户隐私方面上汽大通所做的努力
这一块上汽大通做得很好,上汽大通的法律部、数据部也都坚定地履行自己的职责,给用户发信息时,需要通过数据部的系统,其他人只能知道标签。
上汽大通G50新能源车型规划
G50新能源车已经规划并投入研发,应该明年就有露出并与大家见面。依托于上汽所有的技术研发的实力,不管是传统能源,还是新能源,在后续平台的车型上面都会得到延展。
上汽大通G50在C2B领域的尝试,确实是国内车型个性定制吃螃蟹的第一人,其以用户为主导,其实是双方共赢的局面。上汽大通真的是把用户的声音、“用户说了算”这件事情融入到产品里面去。以往一款新车上市前,要做大量的用户调研和市场分析,用户到底需要什么。而上汽大通在产品定义的初期,就真实地引入了用户的需求和声音。
上汽大通C2B模式不等同于传统意义上的简单的在线定制、柔性化生产,而是借助C2B定制的过程,实现了企业与用户直联,达成双方有效的沟通。而这种与用户直联沟通,更是贯穿于产品需求的识别、产品概念的定义、产品开发的全过程之中的。这也得益于上汽大通有很多不同于传统汽车公司的一些概念,比如业务的标签化、产品的数据化、组织在线、用户直联等等,再比如上汽大通也建设了许多与用户沟通的平台,包括“我行 MAXUS”消费者沟通平台、“蜘蛛智选”智能选配器、“房车生活家”平台等,同时上汽大通的员工也有内部的组织在线平台,让人觉得上汽大通确实不太像一个传统意义上的汽车制造厂商。
C2B模式在国外基本上集中在小批量的豪华品牌,比如保时捷、法拉利等。在国内汽车行业,始终没有这样真正基于用户理念、用户思维的模式,直到上汽大通的出现。在包括合资品牌在内的中国汽车品牌里面,上汽大通是第一个吃螃蟹的企业。
上汽大通真的是把用户的声音、“用户说了算”这件事情融入到产品里面去。以往一款新车上市前,要做大量的用户调研和市场分析,用户到底需要什么。而上汽大通在产品定义的初期,就真实地引入了用户的需求和声音。
上汽大通通过“蜘蛛智选”这样的工具、渠道,是在实时收集用户的数据,实时做分析、实时做决策,这件事情是非常了不起的。
价格用户说了算
G50定价选配活动中,有超过85.8万人参与,提供了126万人次的定价数据。收到近60%的用户反馈,都集中在85%-92%的配置区间,说明大家对配置的需求已经在升级了。
当然每个人心中都有一杆秤,有的用户觉得这个价格、配置不是自己想要的。那么还开放了抢先定制200台上汽大通G50的名额,让用户有机会挑选自己喜欢的那款G50。
配置用户说了算
上汽大通G50首发款-自动豪华版提供了全景天窗、隐私玻璃这些高端品牌才会搭载的配置,还拥有前后助车雷达、360°全景影像、四门车窗一键升降、电动折叠后视镜、手机无线充电、12.3寸大屏、上汽阿里斑马智能互联系统、7寸仪表、LED大灯等用户更喜欢的配置。
首发款-手动精英版虽然价格只有9.18万元,但在安全的配备上面没有妥协,拥有前气囊、侧气囊、侧气帘三重保护、胎压监测等配置。
关于C2B个性定制成本控制
D90上市之后,包括所有工厂生产的运营、成本控制,都能达到预期目标,也就是说,实际上我们整个数字化的平台,是从用户端到供应商端都建立起来了,所以整个生产的经营流程是自动化的,使得成本控制到最低的程度,让消费者得利,也让厂家得利。D90证明这个模式是可行的,所以G50依然要义无反顾地走下去。
大通的智能化个性定制,并不是智能化个性定制每一个零部件,其实很多零部件还是通用件,只不过G50集成了40多个大项、100多个小项,可以供个人选择,一旦这条路走成的话,不仅仅不会增加成本,而且在降低成本这方面有领先的优势。因为在大量的数据面前,大通每个月在生成生产计划的时候,已经可以按照需求来生产产品。
个性定制与大规模量产是否矛盾
在G50的这个体系上面,整个零件号上并没有比传统的车企多出几何级的增长,而且是在一个数量级的,只不过我们允许我们柔性化生产线有更多的组合,要做到把这些信息很透明地传递到这个业务链条所有的环节。所以工厂里有很多智能的小车,每一台车自己的配料就跟这台车在生产线上一直走下去,确保即使有纷繁复杂、众多的选择范围,但是JPH还是能保持像一个普通量产车一样的JPH走下去。所以G50即使100%的车型是定制订单,仍然能保持比较高的产量,今后乘用系的产品也能够按照这个节奏走下去。
在用户隐私方面上汽大通所做的努力
这一块上汽大通做得很好,上汽大通的法律部、数据部也都坚定地履行自己的职责,给用户发信息时,需要通过数据部的系统,其他人只能知道标签。
上汽大通G50新能源车型规划
G50新能源车已经规划并投入研发,应该明年就有露出并与大家见面。依托于上汽所有的技术研发的实力,不管是传统能源,还是新能源,在后续平台的车型上面都会得到延展。
上汽大通G50在C2B领域的尝试,确实是国内车型个性定制吃螃蟹的第一人,其以用户为主导,其实是双方共赢的局面。上汽大通真的是把用户的声音、“用户说了算”这件事情融入到产品里面去。以往一款新车上市前,要做大量的用户调研和市场分析,用户到底需要什么。而上汽大通在产品定义的初期,就真实地引入了用户的需求和声音。
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