【太平洋汽车网 成都车市】从3.0V6、4.2V8甚至6.0W12,到如今的2.5升、2.0升SIDI涡轮增压发动机甚至1.8升CGI缸内直喷涡轮增压发动机。从动辄上百万元，下探至40万元甚至30万元以内。

　　以前在不少消费者心目中，豪车几乎就是“大排量车”的代名词。装备3.0V6、4.2V8甚至6.0W12以上的大排量引擎豪车比比皆是，似乎只有大排量发动机的怒吼才能显示豪车雄浑的气势。不过，近年来这一趋势却在悄然发生变化，不少豪车品牌开始主动降低身段推出小排量车型。宝马从去年开始力推旗下的3系车型，其装备2.5升发动机的325、2.0升的320、318渐渐受到市场热捧成为主力车型；而奔驰的C200则干脆再次降低排量，以一副机械增压的1.8升发动机取代了原来的2.0升引擎，但动力和扭矩却增大许多；凯迪拉克原来的主力车型—赛威近日也出人意料地装备了一副2.0升SIDI涡轮增压发动机，保持了强悍的动力却将价格首次下探至40万元以内……如此多豪车品牌出现小排量发动机，这在以往国内车市还非常少见。

　　技术实力，让豪车排量降低成为可能

　　“也许从表面上，我们的车排量是降低了，但是如果消费者看一下我们车辆的功率和扭矩你会发现，这款赛威的动力不但没有减弱反而增强了。”凯迪拉克经销商新东信总经理黄迅讲到，新上市的2.0T新赛威装备的是基于SIDI技术的涡轮增压发动机，其功率高达193千瓦（262马力），而最大输出扭矩360牛·米，升功率接近100千瓦/升。也许你对于这个枯燥的数字还不太了解，如果告诉你这个表现已经达到甚至超过了不少汽车品牌3.0升的发动机，也许你能有较为直观的认识。

　　无独有偶，奔驰C200在去年中旬也进行“小排量化”，其以一副1.8升CGI缸内直喷涡轮增压发动机取代了原来的2.0升引擎。这副新引擎功率输出可达150kW（204马力）和310N·m，相比以前的发动机最大动力反而增加20马力。这是由于直喷技术的应用能够在保证动力的同时进一步提升燃油经济性。与凯迪拉克、奔驰相类似的还有保时捷新卡宴、大众新途锐上采用的3.0T双增压发动机，取代上一代车型上的3.6升自然吸气发动机。

　　“前些年处于技术稳定性的考虑，豪车品牌大多比较回避涡轮增压发动机，一是担心涡轮增压发动机的动力输出不够线性，影响驾驶的舒适性；一是涡轮技术稳定性不好，容易产生故障。”资深汽车分析师吴迎秋告诉成都商报记者，近年来由于涡轮技术趋于成熟，影响其技术稳定的因素在被弱化；由于汽车领域变速器进步神速，类似大众、保时捷与宝马采用的双离合变速器，就能很好解决涡轮引擎的功率输出问题，这是越来越多的豪车品牌降低排量、采用涡轮技术的基础。

　　养车成本增加、环保潮流，“逼迫”豪车小排量化

　　如果说技术的进步是豪车小排量化的基础，那么近年来对于全球气候变暖的担忧、消费者环保意识的增强、油价的节节攀升以及包括消费税等政策法规的导向则是豪车小排量化的重要因素。

　　2008年无疑是豪车市场的分水岭，在这一年的9月1日国家财政部、国家税务总局发出通知，决定调整汽车消费税。在这一体现“扬小抑大”的政策下，排量乘用车的消费税税率被大大提升：排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至惊人的40%。这让不少排量在3.0升以上的豪车成本生生增加了十几万元甚至几十万元！导致不少大排量豪车的销售受阻，这对于豪车生产企业的影响不言而喻。此前一直是豪车市场主力军角色的雷克萨斯受到的冲击极为明显：这个豪车品牌旗下几乎所有车型排量均在3.0升以上，这一政策造成雷克萨斯当年甚至2009年的销售遇到难题，直到IS250、ES240等一系列低排量车上市后才有所改善。

　　让豪车小排量化的一个动因就是油价的步步攀升让豪车的用车成本大幅提升。相比较于传统的大排量豪车百公里动辄20升以上的油耗，采用了涡轮增压、机械增压的车型其油耗无疑有着很大优势。成都商报记者从凯迪拉克、宝马、奔驰等豪车品牌了解到，在2011年不少豪车品牌还将相继更多小排量车型，包括混合动力甚至纯电动车型。这些车型的进入让不少豪车进一步小排量化的同时其价格也降低到至少30万元以内，或许在未来“豪车”这个词语都将成为历史。来源：成都商报

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